假如看一下林肯飞行家的车型配置表，你就会发现两驱版本的车型起步价仅50万元，四驱版本的车型还有两款在60万以内，而次顶配行政版也不过70万以内。顶配的总统版是一个特别的存在，但也低于80万。看到这里你是否对飞行家另眼相看？有这种车型购买需要的朋友，是否想一探到底？
看看目前的豪华品牌中大型SUV，有不少“携带一身傲骨妥协着”——妥协，是为排放积分推出2.0T版本；傲骨，则是3.0T车型都放在了70万元以上，就连挂大众标的途锐也是这样。然而就有这么一台豪华品牌中大型SUV，现在全系标配3.0T发动机，起步价格50万——它就是林肯飞行家。
在国产林肯飞行家发布之后，大家就第一时间对它进行了静态体验，结论是总统版配置超高，并且就连中配也比德系中大型SUV高配配置更丰富，所以从静态体验来看它很具备品价比。因此这次试驾大家主要体验飞行家到底是否物有所值。
林肯飞行家的市场定位，主要偏重高档商务顾客群体，从它的设计也能看出确实符合如此的特点。所以在出发的第一时间，我第一选择坐进第二排进行体验。而在上车之前我最好奇的是飞行家配备的迎宾模式，这也是大多数竞品车型所没的配置——这个模式是汽车在静止状况下，通过调节空气悬挂减少车身高度15mm，一旦用户挨近汽车又会减少35mm，总共就是五公分的升降高度。通过实测发现空气悬挂的反应特别快，在非常短的时间内就可以减少高度，不必过久的等待上车，并且非常有仪式感，有一种被尊重的感觉，当然减少高度之后进入车内也确实更便捷。(OS：假如我是用户的合作伙伴，可能真的会由于这个举动被打动；而作为用户的家人也会由于这个贴心的举动，感觉愈加亲密。)
大家这次试驾的是林肯飞行家的行政版，也就是次顶配。在六座布局之下，第二排独立座椅会给人非常不错的第一印象，从舒适性角度来讲也和高端商务车座椅类似，所以我愈加确信林肯飞行家的商务定位。这个版本第二排配有中央扶手箱，储物凹槽、杯架一样不少，茶杯手机钱包都有地方放。这种被接待的感觉真是挺好的。并且飞行家的离地间隙挺高，而高坐姿可以带来更好的视线，所以坐在第二排并不会压抑。当然林肯飞行家毕竟是一台SUV，在空间的分配上和MPV还是有差异的，第二排座椅前后可移动的距离比高档MPV要少一些，我的身高中一年级米八，把座椅推到最靠后，膝部的空间大概有一拳半左右的余量。
前往目的地单程80km，我全程坐在后座享受，不止是由于座椅足够舒适，底盘悬挂的震动过滤也做得相当到位，并且作为林肯品牌的一大卖点——静谧性，在飞行家上也得到更进一步的展示，加上ANC主动降噪技术，大家在车上聊天听歌，乘坐环境相当惬意。
在到达目的地之后，再看了一下第三排的座椅，和我首次静态体验时的感受相同，第三排座椅对我来讲只能说刚刚够用，臀点相对较低，还好座椅够柔软舒适，其实要让我坐在第三排返程更不是那些问题。所以在商务汽车使用接待的场景当中，林肯飞行家是胜任的。不过由于中央扶手箱的存在，进出第三排就得第一把第二排座椅放倒，而因为第二排座椅有一键放倒功能，所以进出第三排的便利性也不差。
对了，作为一枚音乐喜好者，我需要要素个赞：行政版配备的锐威音响都有28个扬声器，并且是专用音场定制和调校，也就是说扬声器的地方是锐威来决定的，而我坐在第二排也有非常不错的听歌体验。
在稍作休整之后，大家筹备返程，这个时候我就立刻跳上驾驶座，去体验林肯飞行家开起来到底如何。事实上当我第一脚油门踩下去的时候，还有一些不适应——由于很长时间没开过3.0T的车型了，而且这家伙配备的是双涡轮增压器，低扭的表现比想象当中的强太多，我甚至感觉有一点窜，因为动力太强了，让我不能不把脚轻轻的搭在油门上。就如此很不容易驶出了停车点大门……来到国道上我就立马想一试它的身手，果然没被人失望，只不过1/5的油门踏板开度就感觉提速非常快了，也就是说在城区道路当中，这个油门深度足够了——毕竟它有高达553牛米的最大扭矩。
我也非常快适应了飞行家的动力发放方法，也就是说它的人车交流做得非常不错，在我看来这主要得益于10AT变速箱——第一得益于齿比绵密，平时状况下可以做到积极换挡并且保证平顺性，并且在对顿挫的抑制上做得足够好；同时和发动机的配合密切，继续下压油门，它会迅速依据工况提供不一样的换挡方案，两个概括就是“聪明”。
也就是说，飞行家开起来毫不被人操心，动力表现也十分从容。
在下面的高速路段，当驶出匝道并入主道的那一刻，我就下了一半的油门。这个时候，汽车真的是“窜”出去的！并且行车速度非常迅速度就提到了120km/h，为了防止超速还刻意收油门维持——如此的加速能力是那些2.0T的中大型SUV非常难做到的。然后，这辆飞行家另外一些配置就开始发挥用途了。譬如抬头显示、ACC自适应巡、车道维持、并线辅助……对这部分功能体验之后我觉得还是很好使的，就如此轻轻松松就跑了30km。
在这段行程中我也注意了它的NVH表现，没想到“高车头、大耳朵”的飞行家也能有很好的风噪控制，当然V6引擎的平顺性可比四缸的要好不少，机噪也不大；还有前面提到的ANC主动降噪，确实用途明显……大家一行人一边听歌还在一边探讨如何去调节均衡器，让音响成效更好，愉快的又走了五50km，以至于另外一位媒体同行差一点没试驾到。
好车的一大特征在于，无声无息就开到了目的地。
最后还是不忘再看了一眼飞行家的外观内饰设计。对于林肯车型的设计我是比较喜欢的，相比于德系豪华中大型SUV，它看上去很与众不同。一方面是高大威猛的体量感，另一方面林肯用了不少镀铬饰条，车子看起来就非常亮，从而呈现一种精致感。而如此设计风格同样也运用在内饰当中，所以可能会叫你感觉林肯飞行家的档次感会比德系的同级车要高——如此一来，豪华的目的不就达到了么。
驾仕概要：
对飞行家的第一印象是商品力够强，静态体验的各方面都还很好。而当你真的把它开起来，会发现3.0T双涡轮增压发动机的“强悍而从容”，会给人一种自信。而且别看这是一台大伙伙，操控也不赖。顺便再琢磨琢磨，全系标配如此的动力系统，而同价位只能买到德系的2.0T车型，你真会感觉这车非常值。然后再考虑到林肯的品牌也是非常不错的，拿下它几乎没什么遗憾——可能唯一需要斟酌的是油耗，返程的80多公里大概有30公里是城郊道路，我跑出来大概是12升左右的油耗。不过都开上豪华品牌中大型SUV了，真的还在乎油耗吗……
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