12月18日，发改委发布《汽车产业资金投入管理规定》(以下简称：《规定》)。
备受业内关注的是新《规定》将取消汽车资金投入项目核准事情，全方位改为地方备案管理，其中整车类资金投入项目由省级进步改革部门备案，并且还将严格控制新增传统燃油汽车产能，进一步提升新建纯电动汽车企业项目条件。
自2016年3月启动新能源汽车生产资质审批以来,获得发改委颁发的新能源汽车生产资质的企业共有15家,但伴随企业骗取补贴、商品技术不合格等问题的不断浮现,国家不断提升准入门槛,这让新建纯电动
乘汽车使用
项目审核愈加困难。不难理解,国家之所以这样严格把控生产资质的发放,实质是基于新能源汽车健康持续进步的考虑。但不能否认的是,现在已获得有关资质的15家车企中,仍有部分企业在“浑水摸鱼”，到今天没商品投放，而“脚踏实地”的企业却只能被迫选择代工，或者通过回收来获得资质，这显然违背了国家进步新能源汽车产业的初衷。
因此，为适应新一轮产业变革，此次取消汽车资金投入项目核准无疑对整个新能源汽车生产企业，特别对新权势造车企业的策略布局产生要紧影响。12月18日，一位新权势造车企业负责人告诉21世纪经济报道记者：“对新权势造车企业而言，该《规定》无疑是一个利好消息，但现阶段仍会继续根据此前的策略布局去推进。”
此消彼长
回顾今年汽车市场并不“平静”，一方面是汽车市场寒冬猝不及防，一方面是新能源汽车范围热闹非凡。中汽协提供的最新数据显示，今年前11月，汽车累计销售量同比降低1.7%，有剖析预计今年汽车市场将呈现3%的降低幅度，成为28年来——即1990年以来的初次负增长。
再看今年的新能源汽车却逆势上涨，产销初次双双突破百万辆的大关，前11月销售量同比增长达到68%。传统燃油车与新能源汽车“此消彼长”也让海量车企意识到，进步新能源汽车已经火烧眉毛。
21世纪经济报道记者获悉，现在大多数国内车企均已拟定新能源进步策略，而大众、奔驰、宝马、奥迪等跨国企业也将在明后年推出旗下纯电动车型。此外，汽车行业将全方位放开股比限制与补贴的退坡好像预示着中国新能源车市马上发生大“变革”。
与以往不一样的是，此次“变革”不单单仅局限于汽车产业，伴随网络巨头百度、腾讯、阿里巴巴对汽车行业渗透与华夏幸福、宝能等地产企业进入汽车行业可以看到，网络、地产、汽车产业正在融合进步。
但引发的质疑声却愈加大，造车新权势到底可靠离谱？汽车产业将来的话语权将学会在哪个的手中？同时伴随BBA等传统大公司在新能源造车方面的发力，新权势造车还能活多长时间？将来的汽车产业格局将怎么样呈现？
面对种种疑惑，可以清醒看到，现在在中国仍没一家公司可以凭着自己的生态体系来满足所有车内的需要。“在网络的历史上，没可以完整的提供一套把基础功能和服务融为一体的企业，都是讲究专业性和权威性，它们都有我们的专业属性。”12月16日，在第九届全球新能源汽车大会上，高德软件公司汽车事业部总裁韦东表示。
其实，单凭一家车企是非常难达成一个产业的进步，世界汽车工程师联合会主席赵福全曾提到，将来产业进步肯定是技术+产业+生态+资本，企业必须要进入参与生态的建设，但企业自己不可以成为生态，而生态最大的拥有者应该是政府，政府拥有所有些资源，但并不肯定做所有些事情，而是要成为整个生态的策划者。
在业内人士看来，此次《规定》的颁布在一定量上也反映出政府在汽车进步中正尝试转换自己“角色”，愈加重视对事中事后监管，引导新能源汽车健康有序进步。
后补贴年代马上到来
今年，在整体传统汽车销售量下滑的状况下，新能源汽车一枝独秀，继续高歌猛进，整体销售量不断逆势攀升。一方面主流汽车企业包括BBA等汽车巨头纷纷推出旗下新能源车型，另一方面补贴逐步退坡，新权势造车进入赛道。新权势造车和传统权势、国内企业和国际企业在新能源方面争相布局。
现阶段新能源市场侧重于纯电动车市，纯电动车市已经连续多年维持高速增长。中汽协数据显示，今年前11月，新能源汽车累计销售量为103万辆，同比增长68%；其中纯电动汽车销售量为79.1万辆，同比增长55.7%；插电式混合动力汽车销售量为23.9万辆，同比增长127.6%。
然而不能否认，现在进步新能源汽车仍不能离开国家产业的扶持，伴随对续航里程的不同维度的优化，也促进着产业需要有相应性的调整。后补贴年代，非常重要的变化就是政府关于补贴的调整。
事实上，新能源汽车一路高歌猛进，得益于国家政策扶持，特别是财政补贴的驱动。数据显示，今年全球新能源车市份额中，国内市场占比高达53%。
然而，国家财政补贴在逐步退坡，2020年将来将全方位退出。现在，新能源车市虽然逐步过渡到政策和市场双驱动，但补贴的完全退出，对迅猛成长的新能源汽车将是一拳重击，对车企来讲将是一场大考。
对此，业内人士剖析称，前期新能源市场的主要驱动用途是政策，后补贴年代，新能源车市将回归正常，商品将成为驱动市场进步的核心力量。
除此之外，面对后补贴年代与用户的不断升级需要，新能源汽车的将来发展势头已成大势。传统车企与造车新权势，合资、外资等车企在此范围的角逐将会愈加激烈。将来的战役，将考验车企的综合实力，车企要在商品、技术、服务和推广等方面做出应付。
对此，12月18日，北汽新能源副总经理李一秀表示：“假如考虑后补贴年代，大家觉得应该兼并考虑无补贴年代。目前已经是后补贴年代了，无补贴年代就是2020年往后的两个阶段。现在来看，相应的还有政策导向和模式导向在起重要有哪些用途，后面市场和商品导向将成为主导型优势。”
