在这种情况下，大家之前对顾客买车有过建议，那就是在选择新车的时候，必须要多进行数据和市场情况研判，尽量避开那些马上走向破产的车企，不然一旦厂家破产，商家一哄而散，顾客手里的车就成了绝版车，出现需要修理保养的状况，用户需要付出的时间和资金本钱会很之高。
2020年对于国内车市而言，可谓是历经艰难，第一季度国内车市在2-3月份基本上陷于停滞状况，二季度、三季度出现销量回暖，但对于汽车生产厂家们来讲，市场销量层面的回暖和增长，并不意味着整个国内乘汽车使用市场的所有车企们都获得了红利，相反，仅有少数品牌在市场销量回暖中获利。7月份，国内销量坐落于前15位的车企占据了79.2%的市场份额，这标志着处在末端水平的汽车生产厂家只能被边缘化甚至淘汰出局，目前如此的趋势已经很明显了，而且符合这种趋势的厂家数目并不少。
但选择优势车企的商品，就肯定万无一失吗？目前看来，也不肯定完全是，有的优势厂家在商家途径方面还是存在不少问题的。之前在剖析5月份和6月份国内汽车批发量和零售量数据的时候，大家发现一个问题，那就是不少汽车生产厂家连续的销量增长，是以牺牲商家利益，通过强行压库的形式，向商家批发新车作为代价的，致使不少商家流动资金被压，出现了流动性困境。
8月份，中国汽车流通协会出具了7月份国内车商库存预警指数，该月国内车商库存指数为62.7%，较6月上升6%，较去年同期上升0.5%，库存预警指数依旧高于荣枯线。7月份的商家库存预警指数，创下了今年2月份以外最高的月度指数，2月份的状况是如何，大伙都了解，国内汽车市场基本停滞，所以商家只有库存，没多少销量，这是其库存指数超越是什么原因所在。那样7月份库存指数是除2月份以外最高的，结合不少厂家出现比率较大的销量增长，大家有理由怀疑，不少厂家依旧在加强对商家的压库力度，国内车市回暖，商家行业的经营情况可能会愈加困难。
之前中国汽车流通协会发布了《车商存活情况调查报告》，该报告显示，今年上半年有38.3%的商家出现亏损，21.5%的商家达成盈利，也就意味着今年没亏损的商家占到了总量的61.7%，高于去年的56%。可以预见的是，假如厂家持续压库，那样商家便只能通过加强打折幅度来吸引顾客，致使的结果就是商家的亏损面扩大，上半年有超越1000家商家退网就是现实的例子。
当然这样的情况下，对于顾客买车也是有影响的，特别是优势品牌，顾客最直面的问题就是大概买到库存车，商家压库的通常逻辑是，在向商家批发畅销车型的时候，势必要搭配一些滞销车型，这部分滞销车型到了商家手里，非常大可能就是没方法迅速售出，时间一长，就成了库存车。现在常见觉得，新车库存6个月以上，就被觉得是库存车，而且不少库存车并不在室内存放，所以长期在室外的风吹雨淋、太阳暴晒，对于汽车汽车轮胎、漆面都会有影响，假如顾客忽略对汽车入库时间、生产时间的把控，那样即便在畅销品牌的商家处，也大概买到库存车。
当然也有一个问题，即便对于一些畅销品牌的商家，也未必是高枕无忧，也大概在一瞬间崩溃或者坍塌。前面大家也讲到了，不少畅销品牌对商家压库，这一点从不少厂家自己公布的销量数据和乘联会等机构公布的数据之间较大的差额就能看出来。持续压库致使不少商家的流动资金被很多占用，一些商家出现资金链断裂的状况，那样这部分商家就大概出现崩溃和破产的状况。之前有数据统计显示，上半年新车价格倒挂，也就是进车价高于终端价格的商家比率高达83.7%，所以不少商家在厂家压库和车市整体低迷的大环境下，大概卖得越多亏损越多。在这种情况下，一些商家可能就扛不住了，这和卖了多少车关系不是非常大。
所以将来一段时间，尽管随着着国内车市持续低迷，不少车型的价格大降，顾客买车好像愈加实惠了。但对于大部分顾客而言，在买车的时候，既要防着筹备买车的所在厂家破产，还要防着优势品牌也有库存车，所以在今年与之后的一段时间，买车好像也要变成一件颇有风险的事儿了。
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