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4、届国际氢能与燃料电池汽车大会上，参观者在氢燃料电池汽车驱动原理展台前驻足观看。
加氢三分钟，续航700公里，真的达成零排放……近年来，作为新能源汽车的主要技术路径之一，“氢汽车”正带给大家无穷的想象空间。
前不久，国内金属双极板水冷电堆技术获得要紧突破。北京嘉清爽能源科技公司依托清华大学毛宗强技术团队，成功研发出40千瓦车用金属双极板水冷电堆商品。3、方测试结果显示，商品在体积功率密度、大电流持续稳定放电能力、单位面积放电电流密度等重要指标上，全方位对标国际一流商品，形成了具备完全自主常识产权的核心技术体系。
那样，国内氢燃料电池汽车技术进展怎么样？还有什么瓶颈？将来前景如何？记者进行了采访。
加注时间短、续航里程长，氢能被业界视为传统内燃机理想的替代解决方法
氢能，被视为21世纪最具进步潜力的清洗能源，是一种二次能源。它的出处多样，能达成终端零排放、环境友好；它的作用广泛，除去发电、发热，也是理想的交通替代能源。
上世纪70年代起，氢能的独特优势被国际社会瞩目。一些国家积极开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。近年来，国内也大力支持氢能产业的进步。将氢能应用于汽车行业，塑造氢燃料电池汽车，是各方再三考虑的结果。
国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强教授介绍，氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长、零排放、无污染，被业界视为传统内燃机理想的替代解决方法。而且，氢能效能高且稳定，仅少量水就能制备出可观的氢气，再转换成电能，容易便利。
从技术原理看，氢燃料电池由电堆、电控、供氢装置、供空气装置等部件组成。“电堆是组成燃料电池的最基础、最重要的核心部件。电堆中的氢气和氧气相遇，发生化学反应产生电。其中的技术难题在于，整个过程需要达成气、水、热、电、力这五个要点的相互协同，才能释放出最大效能。”毛宗强说。
关于氢燃料电池，国际一般两条技术路线并行：金属双极板水冷电堆和石墨双极板水冷电堆。前者在低温启动、体积与功率密度等方面具备优势，后者在靠谱性、寿命和本钱等方面有长处，是现在燃料电池商汽车使用的最佳选择对象。
国内是世界上氢资源最丰富的国家，同时拥有最大的车市。但氢燃料电堆技术距去世界领先水平，还有肯定差距。
专家讲解，电堆重要技术主要由国际主流车企学会。“电堆设计技术门槛高，对材料、加工工艺等需要极高。想要进步得好，需要依赖自主革新。”毛宗强说，他率领的嘉清团队，就是通过提高电堆单位、缩小电堆体积等技术革新，减少电堆的本钱，提高了电堆的体积功率密度。
探寻适合的商业化路径也不容忽略。当下，国内氢能汽车多数采取“锂电池 氢燃料电池”的电电混合模式，将来将向纯氢燃料汽车方向进步。多家国内企业大胆尝试、持续攻关，达成氢燃料电池在大巴车、物流车、重卡、专汽车使用等不同应用场景的产业化应用。
氢燃料电池汽车的进步不止是一个技术问题，还依靠于整个产业链的支撑
近年来，伴随技术成熟度提高，氢燃料电池技术路线渐渐受到关注，“氢汽车”进步也驶入“快车道”。2019年，氢能首次写进《政府工作报告》，需要“推进充电、加氢等设施建设”；有关部门密集颁布政策，引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术的开发借助；大多数省区市颁布氢能进步规划，即将来临的2022年冬奥会也有望为产业带来新机会……
在云浮(佛山)氢能标准化革新研发中心主任赵吉诗看来，氢燃料电池技术已经渐渐进入产业导入期，前途远大。“国内氢燃料电池汽车的保有量已经超越6000辆，通过这几千辆车逐步做验证，有了支撑，就能促进技术进步、减少本钱，为规模化、产业化奠定基础。”
然而，氢燃料电池汽车进步不止是一个技术问题，还依靠于整个产业链的支撑，尤其是上游的氢气制取、储运与加氢站等基础设施。“只有塑造出‘制、储、运、加、用’一体化的产业链，才能进一步推进氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”赵吉诗强调。
在制氢方面，有电解水、煤制氢、天然气制氢等主要办法。国内氢能出处广泛，既有很多的工业副产氢气，又有很多弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。氢制备出来后，需要运输至加氢站并贮存。国内常见使用20兆帕的气态高压运输，经济性和运输效率较低。
除此之外，国内长期把氢归于危化品管理，也在一定量上制约了氢能的借助。赵吉诗说：“认同氢的能源属性，根据车用能源进行管理，才能进一步满足氢燃料电池汽车产业化的需要。”
作为氢燃料电池汽车的基础设施，加氢站也需很多新建。据悉，从2006年1、座加氢站落地，国内已累计建成61座加氢站，仅去年一年，就建成30座加氢站。广东国鸿氢能科技公司副总经理燕希强介绍，建设一座日加氢能力在500—1000千克的加氢站，本钱在1500万—2500万元。他建议，将来可采取加氢、加油、充电站混建的方法来逐步减少运营本钱，扩大加氢站建设规模。
国家层面也开始看重氢燃料电池汽车基础设施的建设。今年4月，国家能源局发布《能源法(征求建议稿)》，首次将氢能纳入能源类型；6月，住建部办公厅发布关于国家标准《加氢站技术规范(局部修订条文征求建议稿)》，拟新增液态氢储存有关内容及技术指标。一系列政策的落地，有望进一步推进全产业链降本增效。
燕希强表示，氢气的制取、储运与加氢站等产业链各环节，直接决定了氢气的加注价格，即汽车的用本钱。“目前氢燃料汽车的能源本钱与燃油车差不多，急需通过产业链上游的规模化，来减少氢燃料的用本钱。”
国内氢燃料电池汽车进步较快，核心技术方面还存在差距，应继续加强研发投入
过去10年，国内新能源汽车累计竞价超越450万辆，但大多数以纯电动汽车为主。2016年，中国汽车工程掌握发布的《节能与新能源汽车技术路线图》预计，国内氢燃料电池汽车累计销量在2020年、2025年和2030年将分别达到5000辆、5万辆和100万辆。
近年来，国内氢燃料电池汽车销量增速明显。从2015年仅有10辆，到2019年全年推销2737辆，累计销量达6000多辆，已达成2020年的阶段性目的。其中，氢燃料电池商汽车使用进步较快，在物流配送、公共出行等范围，达成了氢燃料汽车的商业化落地。乘汽车使用方面，国内一些车企虽然也在积极研发，但规模相对较小，占比较低。
在上海重塑能源科技公司董事长林琦看来，乘汽车使用生产量大，又面向花费端，开发、验证的周期较长。除此之外，加氢站现在还没形成互联网，使得氢燃料电池乘汽车使用相对纯电动汽车，仍然进步较缓。赵吉诗也觉得：“假如技术突破带动本钱减少，乘汽车使用市场巨大。”
技术层面，国内已经初步学会了氢燃料电池电堆、空压机等重要材料技术，大多数零部件能达成不同程度的国产化，但与海外先进水平相比，仍存在肯定差距。“氢燃料电池电堆的核心零部件，如催化剂、质子交换膜等，一些重要材料和部件仍依靠进口，核心技术离产业化还有一段距离。”鸿基创能科技(广州)公司副董事长、首席技术官叶思宇表示。
今年4月，财政部等公布《四部委关于健全新能源汽车竞价应用财政补贴政策的通知》，提出争取通过4年左右时间，打造氢能和燃料电池汽车产业链，重要核心技术获得突破，形成布局合理、协同进步的好局面。“技术和产业的全方位进步需要肯定的沉淀。”叶思宇说，要从产业持续健康进步的角度出发，不断加强研发投入，把常识成就转化成产业，并通过产学研结合，促进革新技术进步。
专家同时指出，放眼新能源汽车范围，氢燃料电池汽车与纯电动汽车既有一定量的角逐，又相辅相成，重要是要可以形成能源革命的合力，一同驱动一个愈加美好的将来。伴随国内在燃料电池电堆技术上获得突破，期待更多的示范企业以点带面，推进国内燃料电池和氢能汽车产业的有序进步，形成氢能经济的崛起态势。
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