汽车悬挂作为连接车轮与车身的机构，对车身起着支撑和减震有哪些用途，缓冲各种不平整的路面传给车架或车身的冲击力，使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。在目前汽车悬架类型这样之多的状况下，今天为大伙科普一下三大独立悬架的类型及特征。
麦弗逊式独立悬架麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、A字型下控制臂组成。麦弗逊悬挂拥有好的响应性和操控性，而且结构容易，占用空间小，本钱低，重量轻，适合布置大型发动机与装配在小型车身上。
麦弗逊悬架行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者需要用力维持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易导致弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆将来有所缓解但没办法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要按期更换。
双叉臂式独立悬架双叉臂悬架在麦弗逊悬架的基础上加了一个A字臂，就是双叉臂。它的优点是横向刚度大、抗侧倾性能优秀、抓地性能好、路感明确、它是独立悬架类型中运动性最好的一种。
它的缺点是制导致本高、悬架定位参数设定复杂。同时修理保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，本钱较高，不适用于作为小型车的前悬挂，除此之外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力需要也比较高。
多连杆式独立悬架多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。它的每根连杆参数都可以单独调节，最大的优点是提升乘坐的舒适度，，而且因为连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能维持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能保持汽车轮胎的贴地性，所以它是那些大型豪华轿车的后悬挂最佳选择，并且它的运动性和双叉臂悬挂也不相上下。
多连杆悬架的结构较为复杂，重量也相对重一些，材料本钱、研发实验本钱与制导致本远高于其它种类的的悬挂、而且其占用空间大。
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