买台电动车就是买了个爹？
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的确，时到今天天，倘若你家或公司没充电条件，教授是不主张你购买纯电动车的，毕竟纯电动车的能源补充速度相较汽油车慢。
除此之外，充电桩的可用状况不如加油站，现在几乎所有能找到的油站都是有专门职员运营，所以不需要担忧油站的状况。
但充电桩则不同，大多数状况下都是无人监管，不少充电桩即使损毁了，也没办法发现，倘若在不熟知的地方遇上这种充电桩，相信你的内心会崩溃的。
电动车的续航短也是其中一个问题，在平时通勤的状况下还算可以，到了长途出行，就成为了纯电动车的软肋。
这是因为电动机天生结构决定的，这个时候本来就顾此失彼的续航里程就会放大。现在来讲，在高速布置充电桩还是少数，而且一遇上节假日，排上三五个小时去充电，不只费时，还拖延了假期出行的行程。
可以完美解决以上问题的，当属无线充电技术。当然并非说汽车停止在服务区充电，而是汽车行驶过程中就可以无线充电，如此既可以减少因为充电而浪费掉的时间，又可以不影响旅途的同时帮汽车充电，听起来好像一举多得？
传统的充电设施还无例外的都拥有电线，电线是传输信号、电力等所有交流的通道。伴随科技的进步，除去主流电器以外，电子技术的进步方向也是朝着无线技术，从最开始的有线电话到无线数码信号，并开始用无线充电为手机、自动化设施充电。
伴随汽车渐渐开始普及电动化，几乎可以判定无线充电是必经的道路，想象一下，将来无论是停车点还是等红绿灯期间，又或者行驶在高速公路上，纯电动车都能充电，这将会终结续航焦虑，而电磁效应则让其成为可能。
电磁感应设计两个电磁线圈，也就是两根电线，一般是铜线，它们缠绕磁芯并通电；其中一个线圈是发射器，将来会出目前停车点、车道的充电板中，另外一个坐落于车身底部，作为接收器。
当发射器通电，它就会产生磁场，并向同意线圈传递能量，为汽车充电。
因此，产业专家相信无线充电将分为四个阶段推行，1、阶段应用于住宅，2、阶段应用于停车点，3、阶段应用于道路停车位，4、阶段愈加将来化，埋在高速路路面下。
1、阶段已经出现，海外至少有两家公司开发出家用无线充电系统，分别是Evatran和Witricity。
Evatran坐落于弗吉尼亚州，它的无线充电系统可以应用于特斯拉Model3和宝马i3和日产聆风，在3.3-7.2kW之间的一般家用额定功率范围有各种输出功率。Witircity在马塞诸萨州，他们的系统最高输出可达11kW。
除此之外，自动汽车制造商自己也开发专用无线充电系统，其中包括日产和宝马。无线充电应用1、阶段看着进展顺利，但2、到4、部将需要政府支持。
在英国，2018年7月英国计划投入4000万英镑应用于研究无线充电技术，包括资金投入解决无停车位道路充电的无线充电技术，同时也在研究商汽车使用的无线充电技术，譬如共享汽车和大型运输车。
美国能源部资助的橡树岭国家实验室近期展示了输出功率120kW的无线充电系统，这种功率跟特斯拉超充功率相同，
但实验室没止步于此，其长期目的是研发350kW的无线充电系统，如此的充电功率让电车的充电时间低于15分钟。
为了让动态无线充电系统在经济上可行，达成350kW目的的条件相当苛刻，伴随输出功率的提高，埋在录下的线圈体积和本钱都要减少是大规模用的首要条件。
同时，高通开发的动态无线充电示范项目也已经启动，高通在法国建了100米实验轨道，铺了20kW无线充电系统，虽然20kW的充电功率不高，对于铺设过长的线路本钱效益比也不佳，但看着是达成无线充电的基础。
它证明了伴随技术进步，动态无线充电终将成为现实，也证明了终结续航焦虑只不过时间上的问题。
不要太纯真无邪，依据无线充电网盟在2015年的研究，他们发目前现实工况，Qi标准无线充电的效率是59.4%，其竞品的效率仅为39.6%。
举例，iPhoneX1、季度销量3000万，带来的影响是每天用电量增加415MWh，这还是每台手机天天只充满一次的数据。以60%的效率计算，结果是电网每天增加负载278MWh，这等同于家庭每年平均用电量的25倍。
这只是计算了数码商品市场，电网想要为新增负载使用清洗能源的话，就需要新建1400个风力发电机。
以电动车来计算，依据驾驶习惯，特斯拉Model3每公里电耗为4.5-5.5kWh以天天通勤35公里计算，特斯拉每天电耗7kWh，几乎等同于一个小家庭的日均用量。
所以电动车上路，等于电网新增一个家庭用户，假如用无线充电，几乎等于新增两个家庭用户，由于这种充电的效果率不高。国家用电器网或许能承受这种增长，但当地设施是不是能承受就非常难说了。
效率低
电网增加的重压重要原因是无线充电效率低，橡树岭国家实验室演示了20kWh无线充电系统已90%效率运行，功率输出比传统有线慢充快3倍左右，目前还不了解现实条件下充电效率是多少。
而现在有线充电的效率常见在95%以上，所以效率低是影响无线充电普及的其中一个原因。
从图中可以看到，纵坐标为充电效率，横坐标为接收器和发射器之间的距离和发射器直径比，不同严格的线条代表不同尺寸的接收器。
通过图中的曲线，可以发现当接收器和发射器距离到达临界值时，充电效率会大幅降低。
对于一个既定的无线充电系统来讲，发射器和接收器地方的偏差讲述决定充电效率的要紧，50cm直径的发射器和25cm的接收器最大偏差是7.5cm。
对于一辆四五米长，近两米宽的汽车来讲，187.5px这个停车精度已经不低，也正是这样，车厂会将无线充电技术和自动泊车紧密结合在一块。
一般用三角测量法和磁矢量法，然后将定位信息传达给汽车的停车系统，汽车将自己准确的定位在地垫的顶部，地方越好，效率越高。
便利性
汽车的高低不同、停车地方不同、地面杂物等会引起变化，这种变化的直接体现就是致使大家停入车位后没办法充电。
教授过去遇见过用充电桩也没办法为汽车充电的状况，充电桩一直显示辨别失败，结果需要更换几个充电桩才能充电成功，就连一般充电桩的成功率都这样低下，那样无线充电的便利程度又能达到多高？
而且，因为外面环境不可控性，在公共场合用无线充电，稍微有一些异物出目前电磁场范围内，都会干扰充电。比如一直小猫站在充电板上，一个垃圾被风吹到充电板上等。
本钱
想要建设一个无线充电站，在体积和复杂程度上就跟一般充电桩不是一个量级，第一需要在地面挖个地坑，用于埋下充电线圈等必要部件，随后还需要重新回盖。假如想要充电功率足够大，那样这个坑也需要更大。
假如想要建一个无线充电站，甚至需要把整个原来的停车点都挖开，还需要布线等工序。而现在的充电桩仅需通过增加线路随后在地面上安装充电桩即可，几乎无损的安装，无疑有益于充电桩的普及。
更有科研人士指出，或许在无线充电技术得以全方位投放的那天，纯电动汽车已经有了超大电池包、能达成上千公里的续航，而且充电时间大大缩短，那样无线充电也就没存在的必要性。
的确，倘若无线充电技术没办法追进或超越电池包进步技术，那样无线充电技术也就无用武之地。
标准化
无线充电标准化是要紧是起步，国内外标准不一，就需要自己“摸着石头过河”。
没标准化意味着通用性减少，想象一下，一个停车位只能服务一个品牌的汽车，市面上的品牌多如牛毛，难以保证用便利性。
此时，标准的重要程度就体现出来了，统一标准后所有些汽车到达停车点后都能用同一个充电车位。
虽然无线充电技术在实验室条件下能做到很好的表现，但实质普及还有一段非常长的路要走，无论是电磁屏蔽问题还是充电效率问题又或者说本钱，都是限制无线充电技术进步的要紧原因。
假如需要大力竞价，必不可少国家层面的支持，就像当初纯电动车进步一样，国家补贴推进才会高速进步。
但大家从有线上网到WIFI普及，大家并没等待太长期，相信在将来技术升级和普及竞价将带来无线充电设施本钱的进一步减少，电动汽车无线充电技术可能会进入千家万户，甚至高速公路。
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