为了对国5、国六排放标准切换给商家导致的影响进行摸底，全国工商联车商商会于5月17日针对会员单位进行了调查。调查范围覆盖全国28个省市自治区，涉及37个主流汽车品牌，共收购问卷近500份。全联车商副秘书长李开君在同意《中国汽车报》专访时，向记者介绍了此次调查结果。
商家国五车库存高企
从收购的商家反馈统计结果看，65%的商家反映二季度客流量降低，57%的商家反映二季度销售量降低，51%的商家反映二季度经营本钱上升。这样来看，二季度半数以上商家经营情况并不理想。
因为不少区域提前推行国六排放标准，商家国五车库存积压紧急，非常难在国六推行前消化完毕。调查显示，在已宣布提前推行国六排放标准的区域，有58%的商家国五车库存系数在1.5以上，12%的商家国五车库存系数甚至超越3；有65%的商家今年销售的国五车月平均终端价格低于8折；有66%的商家反映7月1近日消化不了国五库存车，其中60%的商家表示届时会积压100辆左右。
在马上提前推行国六排放标准的区域，有44%的商家反映现在厂商仍然强行向商家下达国五车型的销售任务和库存，86%的商家反映主机厂没承诺回购或调配二季度末未销售的国五车至其他未推行国六排放标准的省区，71%的商家反映主机厂没合理调整商家的年度商务计划。
对商家来讲，除去国五车库存重压大，国六车型提供不足也紧急影响经营。调查发现，在提前推行国六排放标准的区域，只有17%的商家表示截止到5月底，其所加盟品牌的国六车型已全部切换；只有27%的商家觉得到7月1日后，消费者购买畅销车型的国六车现车充足。
各品牌商家苦乐不均
依据调查，上汽通用、上汽大众、上汽荣威、一汽-大众奥迪、沃尔沃等商家国五库存重压较大，其中，凯迪拉克、荣威、长城等品牌商家手中的国五车型在7月1日之前基本清库无望，即便商家采取亏本甩卖的方法大力营销，仍难以处置掉所有国五车型。
日系品牌商家重压相对较小，东风日产、广汽丰田、广汽本田等商家反映，虽然店内在售车型全部或大多数为国五车型，但因为销售任务减少和消费者对日系品牌的认同，所以实体门店销售量基本稳定，库存系数维持在正常水平。除此之外，豪华品牌如奔驰、宝马的商家日子也相对好过，店内车型既有国五也有国六车，并且对于国五车型提供了打折政策，消费者可以自由选择，在将来1个月有望完全消化掉国五车型。
建议给国五车清库留出过渡期
缓解国六标准提前推行给商家带来的重压，日前，全联车商与商务部等部门进行了交流，反映了车商提出的什么时间诉求。
◆其一，建议对筹备在今年7月1日开始推行国六排放标准的区域设置6个月的缓冲期。一方面给商家清理库存留出时间，目前一些厂商依旧向商家批发国五车型，并以国五车型销量为标准对商家进行考核，个别商家反映库存深度甚至达到3~5个月，根本没办法在最后剩下的1个月内清完库存；另一方面，有的汽车生产厂商还未给商家提供国六车型，7月将来商家可能面临无车可卖的境地，设置缓冲期可以防止极端状况的发生。
◆其二，建议国5、国六切换标准不要以“上牌”时间为标准，应该以汽车生产日期为标准，从生产端予以限制，譬如7月1日之前生产的国五车型可以上牌。如此可以减轻销售端商家面临的重压，毕竟商家对汽车排放标准升级没有办法，排放标准切换的重压不应该由商家承担。以后排放标准的升级，也应该从生产源头抓起，督促主机厂加快生产国六车型，而不是因技术指标提高将中间的重压和损失转嫁到商家头上。
◆其三，在已宣布提前推行国六排放标准的区域，政策推行前一季度，主机厂应停止向当地商家强行下达国五车销售任务和库存量指标，帮商家妥善处置因商品切换不准时致使的很多库存。
国六标准推行临近 车企已筹备就绪tel:4000077172
国六标准什么时间推行，国六推行对国五有哪些影响？
