2月21日，北汽蓝谷发布通知称，子公司北京新能源汽车股份公司日前收到北京财政局转拨支付的国家2016年、2017年新能源汽车竞价应用中央补助资金105357万元。本次收到的补贴款项将直接冲减子企业的应收新能源补贴款，不影响当期损益，将对子公司现金流和减少资金占用产生积极影响。
2018年，北汽新能源累计销售量超越15.8万辆，连续6年稳居中国纯电动汽车销售量冠军，不过进入今年之后北汽新能源销售量出现了下滑。北汽新能源1月份汽车产量142辆，同比降低98.17%；销售量4512辆，同比降低43.66%。去年北汽蓝谷发布的三季度报告显示，2018年1-9月北汽蓝谷营收97.87亿元，同比增长63.21%；归是上市公司股东的净收益1.3亿元，同比增长56.13%。
在研发投入方面，北汽新能源2017年度及2018年1-6月备考审计报告显示：2017年度，北汽新能源达成营收114亿元，在研发方面投入仅为1500万元，占营收收入0.15%；2018年1-6月，北汽新能源营收56亿元，研发方面投入仅为400万元。相比之下，2017年比亚迪的研发职员达到了2.7万名，共投入62.66亿元。
目前，电动车本钱高居不下，车企收益大多来自政府的各种各样补贴，而伴随补贴的退坡，国内新能源车企也将面临愈加大的存活重压，在日前北汽新能源党委副书记连庆锋也表示，“新能源汽车行业的‘淘汰赛’已经提前开启，预计将来80%的新能源汽车企业都将被淘汰，而存活下来的企业，将会迎来愈加广阔的市场和愈加丰厚的资源。”
1、补贴退坡提前加剧，但在三五年内，新能源汽车在本钱上还难以与燃油车抗衡；
2、角逐加剧，转型进步的自主品牌传统车企、跨国车企和造车新权势三类“玩家”竞相发力，新能源汽车行业由蓝海变成红海；
3、在努力“活下去”的同时，还要不断提升技术水平，加强研发投入，塑造取得将来的核心竞争优势，因此面临巨大的经营重压。
电动车范围里，在可预见的将来，加强研发力度才是出路，而从北汽新能源往年研发支出来看，其投入力度还是远远不够。在北汽2019年营业额及进步策略媒体交流会上，董事长徐和谊宣布：北汽将加快产业商品的结构调整，促进自主品牌燃油乘汽车使用逐步退出北京。到2020年，北京区域将不再生产和销售自主品牌的燃油乘汽车使用。
新能源补贴政策持续退坡？下滑50%/设3个月过渡期/取消地补
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