2018年马上成为过去，2019年即将来临。回首过去，2008年中国汽车市场深受全球金融危机的影响，当年的汽车销售量增速创下自1999年以来的十年新低，但也达成了同比6.7%的增长；十年之后的2018年中国汽车市场全年销售量负增长已经是大概率事件。负增长的背后，2018年中国汽车市场好戏连连。
1-十月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销售量比上年同期分别降低0.4%和0.1%。产销售量增速持续回落，为今年以来的初次负增长。不只这样，中国汽车工业协会觉得，2018全年销售量有负增长的可能性，不过降幅不会太大，同比下滑幅度或达5％。2018年购置税取消，之前刺激政策透支消费，给今年带来重压；与此同时，国内经济下行，社会消费能力不足等原因影响，从现在来看全年销售量负增长已经是大概率事件。不过，假如从近几年汽车销售量的平均增速来看，汽车市场的增长还是比较平稳的，所以说今年汽车市场即便负增长，其实也是正常现象。在此之前的前十年，2008年中国汽车市场深受全球金融危机的影响，这一年的汽车销售量增速创下自1999年以来的十年新低，但也达成了同比6.7%的增长。
早在今年2月，吉利官方宣布，吉利已通过旗下国外资金主体回收戴姆勒股份公司9.69%具备表决权的股份。这使得李书福的吉利集团成为戴姆勒集团的最大单一股东。事实上，吉利与戴姆勒两者关于合作的谈判一直没停止过。十月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高档专车出行服务。该合资公司总部将设在杭州，双方持股比率为50：50，计划在中国的部分城市提供高档专车出行服务，用高档车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。从双方对外透露的信息可以看出，将来两家合作重点将在三大范围展开：自动驾驶、新能源与共享出行市场。而出行作为重要一环正在成为各家车企布局的重点，戴姆勒、吉利自然也想进一步加码。
今年4月1日《乘汽车使用企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理方法》正式推行。依据需要，《方法》对传统能源乘汽车使用年度生产量或者进口量不满3万辆的乘汽车使用企业不设定新能源汽车积分比率需要；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定积分比率需要，其中2019、2020年度的积分比率需要分别为10%、12%，2021年度及将来年度的积分比率需要另行公布。但因为2018年度乘汽车使用企业的新能源汽车积分不强制考核，因此2019年是真的大考的开端，“双积分”倒逼着车企加速对新能源汽车商品的投放。不过，新能源车市当下的兴盛更多依靠于政策扶持，伴随补贴的退坡，整车制造商亟待减少新能源汽车的本钱，只有找到一条市场化的道路，才能真的撬动刚需市场。
6月22日，长安汽车股份公司发布《声明》称：长安汽车计划回收铃木所持有些长安铃木股份。重庆长安铃木汽车公司成立于1993年5月，长安汽车占股为50%，日本铃木株式会社占股为40%，铃木资金投入公司占股10%。而此次回收案完成后，日方铃木将不再持有长安铃木股份，这也意味着铃木正式退出经营了25年的国内市场。尽管铃木不持股，仍将以技术授权等方法，保留长安铃木品牌，长安汽车还可以继续生产和销售长安铃木品牌汽车。
今年7月1日，国内曾主动将进口汽车关税从25%降至15%。然而受中美贸易争端影响，自7月6日起，国内对多数列入中方加税清单中的自美进口汽车，在15%税率的基础上加征了25%的关税，从而达到了40%的税率。这意味着，若没贸易争端，国内对美国进口汽车征收的关税原本即为15%。
=马斯克一直自带流量，2018年特斯拉更是由于在北京设立研发中心、上海设厂而一下子拉近了与国内市场的距离。其实一直以来特斯拉都很热门，但特斯拉一直在亏本。今年8月初，马斯克在推特上表示，他已经获得筹资，以每股420美元的价格将特斯拉私有化，这让他一举成名。最后，他在那个月底放弃了这个计划。这起事件震撼了资金投入者，并给该公司带来了巨大争议，包括最后的诉讼和与美国证券买卖委员会达成的和解。11月有消息称，特斯拉董事会提名COO Robyn Denholm出任董事长，任命即刻生效。对此，业界常见觉得，马斯克辞任董事长主要还是由于其行为确实不够理性，或许换一位董事长对特斯拉是更好的选择，但毫无疑问，马斯克依旧是特斯拉的灵魂人物。
9月28日，天津一汽夏利汽车股份公司(简称“一汽夏利”)发布出售通知，将全资子公司天津一汽华利汽车公司100%的股权以1元的价格出售给拜腾汽车的母公司南京知行，拜腾借此将获得造车资质。今年7月20日，一汽夏利发布通知，公司拟作价高于1元对外出售全资子公司一汽华利100%的股权。与此同时，一汽夏利在买卖条件上提出，受让方须承担保证归还一汽华利应对一汽夏利8.5亿元的欠债。对一汽夏利而言，本次买卖的完成意味着摆脱了不好的资产同时也改变了现金流。对于拜腾汽车来讲，虽然以1元的价格获得了一汽华利的生产资质，但也意味着它需要支付一汽华利8.5亿元的债务。这个交易是否合适，拜腾自己心里最了解。
今年4月份发改委表示，今年国内将取消专汽车使用、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商汽车使用外资股比限制，2022年取消乘汽车使用外资股比限制，同时取消合资企业低于两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。宝马率先尝鲜，今年十月宝马集团宣布将调整其在华晨宝马合资公司中的股比，从50%增加到75%，股份对价为36亿欧元。日前，又有消息传出，北汽集团合资方戴姆勒集团已经提出有意增加其合资企业的股比，由目前的49%增加至高于65%。此消息未得到厂商的证实。但可以一定的是，增持股比，宝马不会是唯一一家，还有后继者。
十月19日，上汽大众安亭新能源工厂正式开工建设，这是大众集团全球首个为MEB电动而全新建设的工厂，2020年十月份将正式建成投产。现场上汽集团董事长陈虹表示：“将来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动车商品。”至此喧嚣已久的上汽奥迪项目尘埃落地。从2016年11月开始，上汽奥迪正式公开化。而至2018年开始，上汽奥迪则正式获得实质性推进。先是6月份上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证实，奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团所持有些上汽大众1%的股权。随后的7月份，上汽大众成立奥迪品牌事业部。至此，十月份新工厂开工。新工厂总投入170亿元，年产能达到30万辆，预计2020年十月份正式建成投产，届时将投产奥迪、大众、斯柯达品牌的电动车商品。
2018年，贾跃亭又第三活跃在中国造车界，只不过见不到人，见不到车。在今年夏季，许家印的恒大集团旗下的恒大健康一反正常状态的高调宣布，恒大健康牵手贾跃亭的法拉第FF公司。而这也就意味着，恒大集团正式入驻了身处美国的美国新能源汽车公司法拉第FF公司。恒大+FF，让中国汽车界以为这一次贾跃亭的造车梦真的快要达成了。没想到的是，剧情反转太快，贾跃亭美梦瞬间瓦解。十月3日，恒大健康通知贾跃亭向香港仲裁中心提出仲裁，需要剥夺恒大作为股东享有些有关筹资的赞同权，并解除所有股权协议。
截至现在，最新消息是，时颖公司收到紧急仲裁结果，紧急仲裁员全方位驳回合资公司剥夺时颖对合资企业的资产抵押的申请。该申请被紧急仲裁员全方位驳回，作为败诉方，贾跃亭方面要承担纠纷双方的诉讼及仲裁成本合计约830万港元。据了解，贾跃亭一直还在探寻新的资金投入方。不过，可以一定的是贾跃亭造车梦是上不了2018的路了。
拯救车市低迷 靠购置税减半还是市场内在动力？
新汽车市场场触及“天花板” 二手车将成为新突破点？
