新能源汽车在过去几年一直被看好为汽车行业新的进步方向，传统汽车生产厂家如奔驰、宝马、福特等汽车集团渐渐发力新能源科技，并融合传统汽车经验，将新能源汽车科技运用到汽车上，获得乐长足的进步。而另一阵营新能源汽车集团如特斯拉、蔚来汽车等则运用自己的科技研发优势和云数据优势，在无人驾驶、新能源范围打开了新的角逐局面。
前景好像非常美好，但新能源汽车在续航里程、充电、价格、系统安全等方面还有非常大的提高空间，在二手车交易市场里，基本没二手车经销商肯收售新能源汽车，相比逐年上升的新能源消费市场，新能源二手车一潭死水。二手车经销商纷纷表示“我不卖新能源，尤其是电动车没钱赚。”对于有需要的用户，通常建议到有关线上平台选择和购买，但基本上平台上在售的新能源二手车数目也极少，成交量更少。
因为二手车交易市场对于新能源汽车现在并无统肯定价、评估标准，主如果二手车鉴定评估师依据汽车年限、车子的状况和经验来判断，新能源二手车交易市场困难重重。
第一，一些城市限牌，这也限制了新能源二手车的市场流通。如北京，2018年新能源车指标仍为6万个。在近期的一次摇号中一般小客车申请个人共有超越280万个有效编码，个人指标中签率仅为0.05%，等于1907人抢一个指标。二手车经销商没指标的话，在收车和售车时还需要辗转非限牌城市过户，本钱太高，没钱赚。
第二，买家对新能源汽车认同度低。部分一线、二线城市是购买新能源汽车的主力市场，但不少人因没办法获得牌照，才不能不选择购买新能源汽车。而一些散、四线城市，大家的常见消费习惯仍集中在燃油车上，新能源二手车报价高，行业内五统一标准，充电设施不健全，维护本钱、里程焦虑等，买家并不认可新能源二手车，致使销售量惨淡。
但伴随新能源汽车保有量的扩大，用环境有所改变，新能源汽车的同意度有所提高，其次，新能源汽车相对于燃油车差距还是相当大的。
二手车的价格受市场经济控制，新能源汽车在现在买家常见同意度较低的状况下，只有新能源二手车时间延长贬值到买家可以同意的底价时才会被购入。现在新能源二手车暂无统一的保值率换算公式和电池损耗的折价标准，车商不敢收，买家不敢买。
在新能源汽车基础设施方面，充电桩数目虽然不少，但借助率很低，公共充电桩平均借助率不足15%，且布局不合理。保值回购是汽车生产厂家的解决方法之一。
比如特斯拉曾在2015年推出过保值回购服务，承诺在用户贷款买车三年后，若用户有汽车回购需要，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回买车主的Model S。但2016年特斯拉以“确保利率尽量低，向用户提供有吸引力的出租项目”为由，终止了这项服务。
同在2016年，北汽新能源斥资1.8亿元，推出了半价回购计划，并在去年将补贴基金增加至10亿元，其2017年的销售量达103199辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超越十万辆的纯电动车企。
除此之外，回购后的新能源二手车还可用于残值出租，赚取佣金和服务费。伴随很多热钱涌入二手车和筹资出租范围，保值回购一方面可以获得流量并采集用户数据，提高占有率。其次，现在传统的新车4S店和二手车商家单纯售车的价值非常低，主如果依赖汽车金融、保险、保养维护等服务市场服务方面的进步在盈利。新能源二手车在二手车交易市场里并没钱赚，也就没那样多漂亮的数据了，新能源二手车不好卖，那你还会买新能源汽车吗？
华瑞源二手车
