据选车网二手车资讯，之前的双十一，汽车电子商务将持续了十多天的买车节激战推向高潮，对姥爷布的买卖总额不断刷新。选车网二手车也在双十一当天空降巨惠活动，吸引了很多选车网二手车粉关注，当天销售量创单日销售量新高。选车网和易车等都在12日凌晨，宣布创造了历史最好成绩。
选车网的买车节早在11月1日就打响。汽车电子商务和其他电子商务平台不同，不仅聚焦“双十一”当天，而是将战线拉得非常长，缘由无外乎两个：一是消费者买车决策期较长；二是汽车电子商务也不想“只过一天节”。
但狂欢背后，汽车电子商务的壁垒非常明显：现在仍是导流模式主导，将销售线索卖给商家，成交仍在线下4S店；平台流量封闭；进货渠道缺少定价权；缺少跨界用户延展。
汽车电子商务整体存活情况并不乐观，譬如车风网等一些新创的新车电子商务平台破产，同时几乎所有些二手车电子商务都陷在亏损泥潭中。“假如说去年是兴起的一年，那样今年汽车电子商务是同意检验的一年。”11月9日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊称。
不过，汽车电子商务通过几年的试错，一些新的方向已经成为共识。“单一做线上，就像‘空中楼阁’，难以支撑。无论是新车还是二手车电子商务，目前都在积极拓展线下业务，走O2O这条路是势必的。”
拓展线下其实就是一场资源战，新创的新车和二手车电子商务平台，非常难打通这个链条。而要将卖车、金融、保险、保养、车生活、出行等多个板块做成一体化平台，整理资源的困难程度更大，最可能做的只有车企集团。
2013年前后，汽车电子商务开始起步，选车网、易车等依赖媒体内容平台，将流量转换成销售线索，再供应给车商，线下完成买卖。事实上，这种电子商务做的是“信息业务”，而非真的意义上的买卖平台。这是汽车电子商务的1.0年代。
去年汽车电子商务进入第二阶段，电子商务平台不满足于导流，尝试库存少量的汽车，作为直接的销售汽车在网上进行买卖，包括车风网、车享网和一些二手车电子商务，都进行过小范围的尝试，汽车电子商务进入2.0年代。
这种尝试较大的问题是，进货渠道缺少定价权。“车企要稳定线下途径，给电子商务平台的车不会有好的价格，甚至不想拿出畅销车型，放到电子商务平台上卖。”一家汽车电子商务的高管称。
没价格优势，网上买车对消费者就没任何吸引力。汽车电子商务的前景，非常迷茫。
车辆销售摆脱不了线下，已经成为共识。有二手车电子商务打出“个人用户直接把车卖给用户，没中间商赚差价”，事实上想撇开线下中介，缩减买卖环节，但到最后没一家能真的达成。
“通过资本来做竞价，‘花钱’也没什么不好，但抢占市场后，要有盈利能力和造血功能。”二手车电子商务没找到盈利模式，意味着这个模式本身存在巨大的漏洞。
在汽车电子商务2.0年代，出现了新创汽车电子商务一猫网、车风网、瓜子二手车、优信二手车、车商融等等数十家大大小小的汽车电子商务，这种电子商务既不依托于原有些内容平台和流量，也不依托掌控汽车链条资源的车企，意味着既没稳定的车源，而平台本身的流量又非常封闭。今年8月，号称估值10亿元的新车电子商务车风网破产。
还有一类汽车电子商务，是由主机厂来主导，典型代表是上汽车享网、东风日产车巴巴等。车享网整理上汽旗下数个汽车品牌，围绕上汽集团的商品做网上平台。“假如将服务围绕在本品牌或本集团品牌，这种汽车电子商务注定非常难进步。”。
这是一个基本的逻辑，网络的本质是广域的，是没排斥的。主机厂电子商务假如难以打开樊篱，事实上是抑制了网络本身的效能，和网络思维相背而行。车享网起步较早，呼声也最高，但目前已经沉默多时。
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