专车汽车八年报废或取消 或改为60万公里报废

日前，有多方业内人士向南都记者独家透露，专车新政将于日前正式对姥爷布，最快可能在今天下午颁布。据了解，今天下午3点，交通运输部、公安部、国家 质检总局等部门将在北京召开媒体发布会，有关负责人将介绍深化出租汽车行业改革和《关于深化改革推进出租汽车行业健康进步的教导建议》、《互联网预约出租汽 车经营服务管理暂行方法》有关状况。关于新政最后版，多位“参与修订或看到过”文件的业内知情人士则向南都记者独家透露，对比去年十月颁布的征求建议稿，修改幅度不小，譬如“八年报废”可能会取消，兼职司机与私家车运营专车可能会出现新的合法路径。“当然高层目前还在博弈，目前的版本也不肯定完全准确。”上述知情人士表示。
“八年报废”改为“60万公里报废”?
在此前的“征求建议稿”里规定，专车汽车将根据出租车管理方法报废，而出租车现在的报废机制是八年时间，而这个细节对现在的市场影响无疑最大。
滴滴、Uber等私家车为主的平台自不必说，假如行驶专车会致使自己汽车报废自然减少私家用户参与积极性，而100%自有汽车的神州专车同样受 到波及。“原来大家专车的做法是运营两年多就以二手车行驶推销，保证其新车体验;假如八年报废对其残值自然导致影响，反而使大家需要跑满八年，不只用户体 验不好，大家汽车借助率一定没出租车多，也是一种浪费。”此前，神州专车CEO陆正耀曾就征求建议稿对南都记者如是表示。
不过有业内人士钟白(化名)向南都记者表示，这个报废机制可能会在新政最后版中被剔除，改成60万公里里程报废，这也是现在私家车的报废标准。“如此私家车寿命不受是不是进入专车平台影响。”钟白如是表示。
广州社科院研究员彭澎觉得这种机制会愈加合理。“出租车的管理方法相对年限较长，那时候的车水平没那样好，而且出租车档次本身比私家车低，应 该要延长报废年限，依据里程是一个适当的原因。”“这个建议各地已经呼吁很长时间了，既成事实。”深圳职业技术学院交通运输研究中心主任王雪同样如是表示。
不是私家车，更不是营运车?
现在专车整个市场订单量最大的比率无疑是滴滴快车及人民优步等便宜专车。“我过去最大的错误就是没认识到推荐经济的最大规律，就是要实惠。”易到CEO周航此前对媒体表示，为了避免政策，易到过去都比出租车贵。
但其实根据征求建议稿，专车司机需要与平台签订劳动合同，汽车需要办理牌照成为营运汽车，也就是所谓推荐经济的基础，“兼职司机”与“私家车”都将排除 在外。彭澎觉得：“这个可能是最大的争议点，专车到底算私家车还是营运汽车，跟出租车是什么不同，这部分问题，我对它能否说了解倒是有点担心。”
另一位业内人士洪来(化名)向南都记者透露，新政最后版对“劳动合同”做出新的修订，提出“与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，明确双方的权利和义务。”——— 一个“多种形式”提供了新的想象空间，钟白则表示，兼职司机可以准入，但需要考有关执照。
至于营运性质方面，最后版去掉了“汽车用性质登记为出租客运”、“网约车不享受出租汽车燃油补贴”等内容，并且“规定符合条件的汽车登记为预约出租客运”。
另有业内人士透露，这个“预约”可能会改变现在专车“立即叫车”的模式，而根据原建议稿，“提前规划路线、预约服务的顺风车并不在专车行列之内”。但王雪则觉得，这个只不过A PP上叫法的改变，不会对市场有太多影响。