逆袭的自主品牌，离撑起“半边天”还有多远？

一不小心，自主品牌居然成了汽车市场增长的非常重要拉动力量。
8月份汽车市场上演“逆天”反转，在整体市场高达25%左右的同比增速中，自主品牌乘汽车使用创下了30%的同比高增速，在市场上的占比超越40%。要知晓，在过去非常长一段时间，外资品牌几乎在中国的乘汽车使用市场上占据了7成的份额，是市场的垄断和推进力量。
自主品牌在渐渐“收复”失地，如此的进步有目共睹。来自全国乘联会的统计数据，虽然7、8月是汽车市场传统淡季，但参与统计的70多家车企中，自主品牌有约10家销量增幅翻番。广汽集团旗下自主品牌传祺7、8月同比增长达到103%;上汽乘汽车使用8月同比增长101%，而荣威品牌增速205%。
销量增长只不过一个方面，自主品牌整体品质的提高更是为行业所共见。近两年来，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日渐提高，综合安全和品质渐渐获得行业认同。
从推销结构来看，虽然绝大多数自主品牌，仍旧依靠SUV的拉动，但可喜的是，部分主流自主车企的SUV商品，已经开始突破价格“天花板”，在15万元以上的市场空间获得顾客的认同。
譬如上汽和阿里联手推出的网络汽车荣威RX5，从价格上看，其网络车型15万-18万元的价格区间，已经完全进入了主流日韩式风格SUV的价格区间。假如在两年前，进入这一价格区间的自主车型，其最后的销量非常可能以惨淡收场。
在洞悉当地顾客需要层面上，自主品牌相较合资确实有肯定的优势。单从车联网技术的应用层面即可知道。虽然人机交互的车联网技术的落地最开始是由诸如福特如此的跨国车企上得到达成，但在推进速度、当地化程度与应用的便利性方面，现在自主车企推出的系统已经完胜这部分“先行者”。包括吉利、长安、奇瑞等自主品牌，不只立足于自主研发，同时也在通过跨界合作，期望从车联网入手，吸引更多的年青花费群体。
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(图片源于盖世汽车)
在轿车范围，前两年一片哀鸿的状况也有所好转，8月份数据揭秘，吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5与长安逸动的销量都突破了万辆，帝豪和逸动是自主轿车中万辆会所的常客，但对于奇瑞来讲，艾瑞泽5进入万辆会所却是奇瑞几年转型、跌宕后终于收获的“惊喜”，在艾瑞泽7与艾瑞泽3两款轿车之后，艾瑞泽5终于重新点燃了奇瑞在轿车范围的期望。自3月份上市以来，艾瑞泽5的总销量已经接近6万辆。综合乘联会的数据，排行榜前十的自主轿车中，包括吉利远景、荣威360，销量都表现出同比增长的态势，其中，荣威360上月的销量超越5000辆，同比增长150%，前8月达到4.8万辆，今年全年销量非常可能突破8万辆，对于上汽乘汽车使用今年的销量拉动不小。
经历了前几年的转型升级和调整，触底反弹的自主车企们正在走出单纯以性价比取胜的道路，无论是在传统的动力技术，还是在时尚化的趋势面前，都已经体现出优势所在。同时，此轮自主品牌的崛起，并非单纯一两家的单点突破，相反，主流自主车企各有优势所在，无论是在品牌口碑还是整体实力上，都渐渐形成了“合力”，这也是为何韩媒会报道说，自主品牌在国内正在威胁韩国车企的市场份额。
不过，在短期内，自主品牌“比肩”韩企，依旧存在很多需要改进的地方。普华永道思略特在对顾客深度调查后得出结论，自主品牌将来仍需要解决三大“痛点”。一是商品的均衡性，现在自主品牌在做工、用料等方面还有需要提高之处，需要让商品做到无论在空间、性能、水平、做工等功能方面不应该有弱点;第二，洞悉花费需要，在资源有限的背景下，集中优势资源，走差异化的角逐道路;最后，在商品以外，需要着力塑造品牌。只有如此，自主品牌才能走上可持续道路。根据北汽股份副总裁、推销公司党委书记、实行董事、总经理蔡建军的说法，到2025年，自主品牌的份额有望提高至50%，撑起汽车市场半边天，不知晓那一天是不是能如期到来。