日前，一则特斯拉自动驾驶事故成了全球汽车圈舆论的焦点。回顾本事件，争论的焦点主要在于该事件中美国特斯拉用户使用自动驾驶模式行驶后出事故死亡，到底是自动驾驶技术的终结还是进步的开始;另外，哪个该为这次事故买单。
作为全球1、起自动开车致死事故，特斯拉一定难咎其责。毕竟从商品技术和经验上来讲，特斯拉虽然对自动驾驶技术的研究比大多数车企更深入，但归根结底冒然推向市场却是一种不严谨的行为。
反观同样对自动驾驶深有研究的科技巨头Google公司，自启动自动驾驶技术项目以来，Google自动开车已运行6年，总共累计行驶320万公里，且一直在进行着内部且长期的测试。不少行业内人士都基本认可自动开车在实质日常应用还存在很多问题。
多家自主车企自动驾驶车型放缓
自主车企喜欢玩革新科技，这并非什么秘密。以商品角逐力来看，当自主品牌没办法跟主流合资品牌进行硬对硬的品牌影响力对抗时，自主品牌只有通过增加科技的研发力度来达到与之抗衡的实力。
基于如此的背景，海量自主品牌也轰轰烈烈的开始自动驾驶技术研发。较为出名的是2016年4月，两辆经过特殊改装的长安睿骋以自动驾驶的模式(主驾驶有人但完全无人工操作)，从重庆长安研究总院出发行驶到目的地北京。此次自动驾驶穿越了国内南北的分界线秦岭，此次测试的总里程超越2000公里，几乎是国内路程最长的一次自动驾驶测试。虽然此次测试对于自主品牌研发自动驾驶向实质迈进起到了不小有哪些用途，但考虑到在较为特定的道路环境和较为特征的原因，它距离在一般道路上进行自动驾驶还有非常远的差距。
另外，让车企较为头疼的是，每次进行如此的测试将消耗很多的人力物力，再加上特斯拉此次哄动全球的自动驾驶致死事件，相信多家自主品牌将会缓一缓对该项目的研究，毕竟现在没任何保险公司敢站出来直接声明可以颁布一项自动驾驶意料之外保险。正所谓理想非常前凸后翘，现实非常骨感，当以营利为目的的车企面对或将用巨额赔偿的代价时，正常的车企应该不会在风口浪尖上第三强调自动驾驶技术。
自动驾驶可以变得安全
自动驾驶可以变得安全，但这是基于在特征的条件下。常关注新闻的朋友应该都了解，近几年由于大巴车司机疲劳驾驶发生了不少起高速集体追尾事故。另外，由于肉眼没办法完全判断浓雾、大雨天气，相应的重大交通事故也时有发生。
假如在配套设施健全的状况下，将来高速公路上使用自动驾驶技术，交通事故或将大幅降低。比如在浓雾天气下，自动开车可以通过的前后置感应系统自动控制行车速度和维持足够的制动距离，这无疑将大幅度减少因人类视觉感官不好的而导致的交通事故。同时，因为自动驾驶技术的原理，相应的超速现象将会得到缓解，愈加均匀的行车速度也能减少由于驾驶经验不足而浪费的油耗。
总而言之，要想达到自动驾驶比正常人开车更安全，第一要在特定状况下进行。国家需要配合的就是规范高速公路的配套设施，另外还要严格禁止职员进入、严格交规等。假如自动驾驶可以在基于安全的状况下在特征高速公路上代替人工驾驶，这将会很大提升公共效率，还能大幅度减少交通事故的发生率。
自动驾驶在中国是不是可行
抛开上述的理想规划状况不谈，在状况复杂的中国，自动驾驶只怕会水土不服。
第一在驾驶意识的素质上，中国司机是出了名的不按交规行驶，相信这样高档的自动驾驶车型一定价格较高，面对大多数一般老百姓，他们并没能力去购买自动驾驶车型，这种情况将让自动驾驶车型面临两难。在平时行驶中，不少加塞往往会引发擦挂、追尾、侧翻甚至更紧急的交通事故。据国内的一项研究显示，每加一次塞会增加7秒的拥堵时间，同时追尾等意料之外事故的发生概论将会提升2.7倍。这种行驶途中无缘无故加塞的状况，是自动驾驶非常难提前判断的。
然后在行人素质上，中国是世界上“低头族“最多的国家之一，边看手机边走路的行人将很大增加交通事故的发生概率。以美国一项云数据来看，行人低头玩手机过马路，发生事故的几率会比正常状况高出3.5倍。虽然自动开车有足够的技术和外置配置来预判行人的轨迹，但各种意料之外的原因难免会出现失误的几率，这无疑又会增加意料之外发生的几率。
在笔者看来，自动驾驶技术想要娴熟的应用在中国，需要有专业的路段、特定的条件、严密的法律法规等首要条件才相对靠谱。但就现在来看，碰瓷、斗气车、不文明行车、违法交规行车等现象依然时有发生。假如冒然在中国冒然投入自动驾驶技术的话，只怕更多的人或将为此付出生命的代价。
