“资本市场凛冬已至。”在各类O2O峰会上，无论是资金投入人还是创业人士，都通过亲身经历得出这一结论。随着着全球各大股市持续动荡，国内风投愈发小心，给当下火热的创业潮泼了一盆冷水。
几个月以来，O2O企业筹资频次大幅减少，过去豪迈的筹资宣言已成一纸空话，惟有巨头不受影响。在如此的大背景下， 方兴未艾的O2O企业面临生死存亡的考验。怎么样在汹涌的浪潮中抓紧救命稻草，O2O企业各有心声。
国内二手车买卖量的稳步攀升，资本投入的方心未艾，在O2O范围起步较晚的二手车电子商务，对所谓的资本寒冬大多持着一种任凭风浪起、稳坐钓鱼台的态度。尽管每家企业都有着各自的底气，但仍逃避不了尚未达成盈利的事实。
有钱不怕冷
上半年获得很多筹资注入的二手车O2O行业在本轮资本寒冬中并不慌张。北京商报记者统计，截到今天年7月，优信集团、诚车优品、车商融等不下10家二手车O2O企业获得筹资，金额从千万元到上亿元不等，其中不乏百度、腾讯等策略资金投入人的身影。
车商融联合开创者杜希勇称，平台现在还没有用到C轮筹资的钱，资金方面并不紧缺。车猫网有关负责人表示，车猫网9月刚完成12亿元的B轮筹资，正是弹药充足的时候。前期的资金注入，成为二手车O2O企业过冬的“小棉袄”。
除上述企业外，一些二手车O2O企业由于“家境殷实”同样底气十足。前身为赶集好车，在更名为瓜子车商融后，获得赶集网开创者、58赶集联席 CEO杨浩涌将来一年投入10亿元的承诺。
平安好车品牌公关总监周扬表示，平安好车是集团三大门户策略之一的汽车门户，备受看重，短期内平台没筹资需要，自然不惧所谓的资本寒冬。在杜希勇看来，寒冬来袭，受到影响的只能是筹资很早、商业模式不明朗或者团队能力不足的企业。
盈利路漫漫
即使二手车O2O企业表面风平浪静，但其实水下隐藏礁石。在近日亿欧网举办的“网络 汽车”新生态上，长久汽车事业部总经理赵文超表示，“在 整汽车市场场上，几乎所有品牌的前端推销都是亏本的”。他觉得，尽管车辆销售行业远没到寒冬期，但初创企业对盈利模式的考虑十分要紧。
不同于新车标准化推销可以带来的稳定收益，二手车“一车一况，一车一价”的问题非常难形成统一的定价机制。传统二手车店商借助商家和顾客之间 的信息不透明，可能从中狠赚一笔，但网络具备公开、透明的特征，让二手车电子商务非常难在车辆销售中谋得较大收益。
在此状况下，大部分二手车电子商务将盈利点瞄准 了汽车金融及售服务市场。但即便是垂直类汽车保养平台，在资本寒冬下也开始策略收缩。北京商报此前报道，曾覆盖22个城市的博湃汽车保养近日中止了5个市场的服务。
博湃汽车保养方面回话称，“资本市场对行业导致影响，企业采取收缩策略过冬”。在汽车金融方面，即便有平安汽车保险打底的平安好车，现在也仍处于市场奠基阶段，无 法妄言盈利。
优信集团公关经理陈天晗觉得，二手车电子商务还处于教育顾客和树立品牌口碑的时期，不少企业有盈利点但不收费，是为了谋求更大的市场布局。
全产业链延伸
二手车O2O将传统的线下推销模式嫁接线上，虽然中间省去了多重经销环节，但整体盈利模式没改变。从汽车金融、汽车买卖到售后服务，企业间同质化角逐 在所难免。
“无论是二手车O2O企业还是线下商家，一直是一场围绕车和用户的买卖。”网络商业顾问、亿邦动力网首席常识官叶志荣表示，在行业进步的初 期阶段，企业势必会产生一定量的同质化角逐。
但伴随数据和用户的积累与市场的进一步细分，二手车O2O企业大概探寻到新的盈利点。在他看来，二手车 O2O将来大概沿着车和用户向产业链上下游延伸。
“二手车O2O行业品牌海量，每一个范围都有优势企业，只有维持优势才能最后突围。”陈天晗表示，二手车O2O企业最后比拼的还是品牌学会的车 源、口碑和知名度。
但在北商研究院剖析看来，二手车O2O和打车、外卖等其他O2O行业一样，在经过花钱大战等一系列角逐后，多数企业会被淘汰或融合，最 终的较量只能在几家寡头间进行。
