二手车爆发：狼真的来了
二手车交易市场风生水起，比较容易被人误以为这是“又一个资本驱动”的产业。
2015年以来，热钱涌进二手车交易市场，筹资额度不断刷新创投消息。2月9日，车易拍D轮筹资1.1亿USD，每人网领投；3月18日，优信C轮筹资1.7亿USD，百度等投资；8月3日，车商融C轮筹资8500万USD，腾讯领投；9月1日，车猫网B轮筹资12亿元，创始团队来自阿里，策略合作方有新成立的阿里汽车，而开创者称，计划筹资额实为1/3。
假如不是低迷的股市加速投资降温遇冷，如此的消息近乎炫耀。
某个行业“突然爆发”并不让人惊讶，在过往的几年里，创业范围里一个又一个“筹资花钱—补贴拼杀—巨头收编—瓜分市场”的故事，早就让人喜闻乐见。
然而，在从业者看来，爆发并不是突如其来，爆发的预判来过好几轮，但最后只不过一次又一次的“狼来了”。
假如从资本的角度来看，巨额筹资，BAT进场，几乎等同于风口已经开启，剩下的只不过市场厮杀后胜者为王败者出局。但假如由从业者来剖析，在这个范围深耕多年的韩光裕更倾向于二手车终于等到了天时地利人和，而资本只不过最直观的表象：让二手车交易市场聚焦在镁光灯下。
韩光裕是车猫网副总裁，觉得二手车交易市场的故事要回溯到2008年。这一年前后，私家车成为规模化现象，等到2014年底，私家车保有辆达到了1.03亿，而根据通常规律，5-6年是最容易见到的换车年限，据公开资料，有将近2000万辆私家车进入流通市场。
车源充足，需要也同样旺盛。比起前几代人，八零后甚至九零后的买车观念里早已甩掉了“处女情结”，思想上的变化让二手车购买愈加顺畅。从更深层面来讲，大众观念反映出一个基本事实：车不再是固定资产，不再是新婚大喜才能有些标配，它回归到了产品层面，本质上说只不过一个代步工具。
模式：关乎需要 无关成败
新的事实让商业链条变为可能，在信息不透明的时候，依赖信息不对称做中间商，也能轻松赚得金钵满盆。然而网络天生与中间途径和信息不对称为敌，有车源供给，有购买需要，假如中间链条太长太慢，网络会就会显示其得天独厚的优势。
在网络进入二手车行业前，买卖模式总是是“卖方—4S店—n个中间商(n≥1)—买方”，中间商总是是黄牛，有时一辆二手车可以被转手好几次，不只价格方面无标准，更致命的问题在于水平上缺少保障。
“基本是一个脏乱差的生态，不止是信息不对称，监管也难以跟上，评估标准和定价机制也不健全。”行业人士告诉新浪科技。
和其他范围一样，网络+二手车势必可以集中解决一批供需过程中的痛点。但出发思路不同，模式也会因人而异。
一方面，从直接解决用户痛点、降低中间商的思路出发，卖车方到买车方的C2C模式自然而然，好车无忧、车商融和赶集好车是典型玩家，基本盈利来自佣金收取，通常为3%。
据好车无忧的开创者彭程介绍，C2C模式取代的是传统4S店的角色，旨在去掉所有中间环节，可以围绕买卖环节，提升买卖速度。
另一方面，围绕二手车车子的状况保障的需要，会有一批C2B、B2C和B2B的项目，其中有主打拍卖的车易拍和优信二手车，也有帮买模式的优车诚品和车猫网。基于B端展开的模式优势在于：可以更好把控整个服务和步骤。
优车诚品CEO丛林同意采访时表示，B2C的模式主要解决大家不敢买卖二手车的心理，B2C可以对车子的状况有更高质量的监控，但条件限制也很明显——你需要有真实且足够多的车在线下。
同样的模式也出目前海外市场，虽然它们的整体成熟度比后知后觉的中国更高，但就网络二手车方面的探索而言，双方旗鼓相当，甚至某种意义上来讲，中国的人口红利和经济进步潜力在将来市场方面的优势还要更胜一筹。
9月1日，主打按需按需测评并撮合买卖的C2C二手车交易平台Shift 完成 5000 万USD B 轮筹资。在更早之前，成立一年的二手车网站Beepi就以2亿USD的估值，完成了6000万USD的B轮筹资，同样是C2C模式。
不过，对于历史更悠久，实力更强劲的Manheim、Carmax和Copart等老牌二手车拍卖网站来讲，总是倾向于围绕B端展开买卖。
蓝海厮杀：赢家通吃？
事实上，对于大众而言，模式的带来的影响微乎其微——决定流量转换的重要还是体验，模式有无对错之分没办法预判。但值得注意的是，网络范围有太多的前车之鉴提醒大家，多角度、差异化模式的切入并不会在初期分出高下对错，但一旦人口红利瓜分殆尽，市场份额的争夺战争就要一触即发。“赢家通吃”法则，或者“老大老二活，老三死”的案例，在2015年数见不鲜。
对于模式和与之有关的角逐问题，从业者各执一词。
瓜子好车的负责人王晓宇表示，模式并不是二手车进步的本质问题，重要还是看企业自己的自驱力和是不是能持续为用户创造价值。
这种想法也得到不同模式的车猫网认同，“大家刚开始做的是拍卖，但在进步过程中发现帮买更便捷大家接入全能服务。其达成在以模式来剖析市场为时髦早，或者毫无意义，二手车交易市场的重要在‘2’这个环节，是不是能在这个环节做到完全满足买家需要。”韩光裕告诉新浪科技。
不过在优车诚品开创者丛林看来，远虑角度看问题的话，平台性的模式之间，将来难免一战，譬如同是B2C，或者同是C2C。但对于以买卖切入的C2B和B2C则不会出现赢家通吃，毕竟中国地大物博，以买卖为目的，再小也有存活空间。
这种怎么看也能被人想起电子商务厮杀的年代，事到现在，C2C的淘宝，B2C的京东，过去人来人往、众声喧哗的红海，现在又还能有哪个让人记住呢？
好车无忧的彭程则从“赢家通吃”法则的原理出发，觉得生效的条件来看，需要符合1）纯线上，2）具备社交互联网属性两个特征，纯线上意味着传播速度快，社交属性则会不断减少用户获得本钱，并保持黏性。
以上两个条件，二手车交易市场都不拥有。不过同样不符合的打车范围，赢家通吃的法则却一步步在发生，只不过慢一点而已。
资本追逐的意义：入口与将来
达成垂直范围垄断是每个企业内在的雄心，但假如暂不可得，可能就要以前景的角度去审视二手车迎来的爆发，这也能愈加直白地讲解了解，天生追求回报的资本，缘何舍得在寒冬以后之际，割下重金。
其实，理解这个问题的重要不在于二手车本身，而是买车买卖本身。一辆车涉及买卖，动辄上万，并不是小数，但有买车和开车经验的人总是心知肚明的是，更大的消费和支出尚在后头，买卖只不过开始。
换而言之，买车买卖事实上是车服务市场的入口。而且相较新汽车市场场，二手车交易市场不必依赖车厂或者4S店维生。
这也是车猫网巨额筹资是什么原因，韩光裕表示，12亿筹资中，只有2亿是用于城市拓展，而剩余10亿，将投入金融平台的塑造，现在，车猫网和浙富控股、网络金融公司挖财网，成立了车猫网络金融公司。金融公司将通过自主开发金融商品和服务，激起买家购买认证二手车的需要，譬如用以提供车贷和汽车保险，全是金融商品服务。
除此之外，只须资金链充足，二手车企业也会将金融特质借助到极致，类似优信二手车，就有似买似租的策略：买家可以以车款一半的价格开走汽车，期间无需支付月供。两年后，用户可选择结清尾款，也可将车退还。
金融商品外，通过二手车买卖可以达成汽车维修保养修理的流量转换，这个入口所带来的生态完整得不像刚迎来爆发。
不知明细时，可能会被高本钱的流量获得表象迷惑，却不知一旦这种“高本钱、低频”买卖得以达成，入口背后的一系列“高频、高客单价”的服务也就变得水到渠成，毕竟哪个不喜欢一步到位的服务呢？
可能还会有二手车买卖中的质检、评估和定价等等问题让人质疑，不过买卖金额越大的商品，买家维权的积极性也就越高，而对纷纷表示将来导流要靠口碑的二手车厂家来讲，哪个也不想在大浪淘沙的过程中自毁长城。
二手车的意义还不止于商业和财富
从社会意义层面来讲，假如国内市场还需要时间去验证，那大可从太平洋西岸的美利坚作为佐证旁观。早在上世纪70年代，那里的二手车交易市场便已产业成熟、链条明确。每个16岁以上并拥有驾照的小孩，第一辆车基本来自二手交易市场。拥有车的意义在于愈加自由和独立，要不了多长时间，东方公路上，也会有她的凯鲁亚克和《在路上》。
