无论是哪种商业模型，在二手车买卖中效率永远是第一位的诉求，优先级高于价格，无论是C2C，C2B，B2B还是B2C模式，都需要解决效率问题，什么模式都不可能把这个市场占完。C2B现在已经有效率比较高的模式，下一步就看哪个能先跑出来了。
这部分年与车有关的项目看过、投过不少，对于这个行业也进行了肯定的考虑。这其中，基于网络的二手车网站是比较有说头的。
由于二手车是非标品，在定价方面没有统一的规范。这也势必影响到买卖的效率，无论是C2C，C2B，B2B还是B2C模式，都需要解决这个问题。上述的几种买卖模式哪一个能更快、更有效地占据二手车市场，效率饰演的也是非常重要的角色。
近况分析：四种买卖模式效率怎么样？
就现在而言，二手车从卖家到用户，一般要经过C-B-B-C如此的步骤，所以线上买卖的平台主要有C2C，C2B和B2B和B2C这4种模式。这其中C2B的效率相对较高，而其他几类都尚未找到有效提高效率的办法。
C2B就现在看来，是效率最高的卖车模式，却不是效率最高的买车模式。虽然相对有效地解决了效率和价格的问题，但C2B还是有不少被人诟病之处的。譬如“黄牛”的常常性参与，并从中获利，证明这一模式的中间环节去得还不够彻底。但就整个行业而言，C2B还是效率最高的模式。这一模式下有开新二手车、平安好车、车置宝等很多家在做，其中开新是现在效率问题处置得较好的，下面会做详细分析。
C2C也是我看好的模式，但现在效率还做不起来，而大部分公司尚未找到解决这一问题的办法。多数C2C平台还是靠着自然撮合，让用户和用户在博弈中确定最后的买卖价格。如此一来，交易双方通过多次的博弈，可以对价格形成理性的同意能力，从而促成买卖。不过整体说来，C2C平台还没找到比较有效的模式来提高效率。虽然有在筹资方面表现很好的案例，但仍然没做得特别突出的。
B2B模式的前一个B一般是4S店，而后一个是商家。这一模式的问题就是4S店在买卖中一般会收取15%到20%的抽成，现在在这一模式下有优信拍、车易拍等公司在做。用户将二手车放到4S店寄售非常大程度上是为了省心、省事，但伴随买卖过程信息的不断透明化，卖家可能愈加倾向直接与后一个B或是C买卖，而B2B模式的存活空间也会被挤压。
不过B2C也同样面临效率提高的瓶颈。这种模式的核心问题是，门店经营的模式总是资产非常重，库存较大，而企业在买进了车之后，并不了解消费者需要哪种车。现在的B2C平台有一些比较有特点的。譬如深圳的澳康达，专注于做高档车型的二手买卖，整备做得非常不错。但总体而言还未见有特别出彩的。
综上，在现有些二手车买卖模式中我比较看好C2B和C2C模式，而C2B又是现在买卖效率最高的模式。下面以商业模式比较有代表性的C2B平台——开新二手车作为实例进行一番详解。
案例解析：开新怎么办标准化与信赖体系
现在来看，开新二手车是C2B平台中将效率和价格关系处置得最好的。买卖的效率问题得到了较有效的解决，主打的是3个“半小时”搞定买卖——检车半小时，拍卖半小时，买卖半小时。
效率问题是如何解决的？既然要让消费者找到市场上最有竞争优势的价格，就使用了推广竞价的模式——找来一群“黄牛”出价，通过开新拟定的规则，在重复的买卖之后，让“黄牛”想说真话。由于每一个“黄牛”的卖车能力不同，为了卖得更好，就想用相对比较高的价格来拿车。假如把价格压低下来，车比较容易就被其他人拿走了。这其实是C2B模式优点的体现。
这里主要要提解决买卖效率问题的两个有效渠道——一是把非标品标准化，二是打造起多方之间的信赖体系。作为非标商品的二手车报价难定，影响时间和效率；所以通过提供标准，能让交易双方通过其标进行出价、完成买卖。另外打造信用体系也是提高效率的有效渠道。在开新的平台上，“黄牛”拍完车之后不可以议价，这是彼此之间的信赖体系决定的。信赖体系不但促进了效率提高，还保证了“黄牛”想真实出价。假如“黄牛”出了非常高的价格却过来不拿车，是要遭到相应的惩罚的。“黄牛”作为二手车市场的常常性参与者，通过与消费者的多次博弈，根据多少钱能更快地把车卖掉，心中自有经验参数。如此一来，效率自然就上来了。
不过就商业模式而言，开新可能还有“去中间化”的空间。第一个C2B环节是用户挂牌供应C2B，开新收了一笔钱；第二个B2C环节是“黄牛”把车拍下后转卖给新用户，“黄牛”又收了一笔钱。理论上而言，第二个环节仍有中间态存在；但假如去掉，就变成了消费者直接接触的C2C模式。就现在而言，完全去掉中间环节可能没办法做到，由于C2C模式效率非常低，两个消费者之间非常难飞速完成价格的撮合。
将来展望：除去卖车，还能卖金融策略
这里还是要强调一下：二手车买卖环节中，效率是非常重要的原因。任何商业模型第一要解决的就是效率问题。正由于二手车是非标品，致使买卖双方势必进入价格撮合的过程；一旦撮合的环节开始，整个买卖时间就会被拉长。所以优先要解决的势必是效率。第二才是价格，由于买卖者期望我们的价格被发现；假如做好价钱发现，是效率以外的另一个核心问题。
从商业模型角度来看，效率的优先级要大于价格。但换个角度看，这二者又是一体的。理论上而言，价格越合理，效率越高，这是一个彼此平衡的问题，同样要紧。假如把价格压得很低，那效率一定是极高的，但价格是不适当的。
将来的一个趋势是，那些纯粹用市场上的信息不对称，通过倒卖赚取差价的“黄牛”会愈加少，直至消失；上文中所指促进效率提高的“黄牛”其实是零售商，这一群领会继续存在，并继续饰演要紧角色。须看到，零售商是价格的探针；由于零售商是直接接触消费者的，常常与消费者进行博弈。除去买卖以外，零售商还需要做不少服务，譬如说整备、保险、延保，都在其服务范围之内。理论上而言，B2C的B就是应该是零售商。
另一个趋势是，将来的B2C卖的可能不是车，还可能是金融策略，这一块现在还没企业在做。二手车金融市场现在还处于培育期，其模式大概是消费者与B端签订筹资出租合同后，正常汽车使用，按期支付租金，到期后汽车过户至其名下，或者直接还给车商。这一金融策略现在在海外二手车交易市场渗透率已经非常高，也会成为国内二手车交易市场B2C模式寻求突破的机会之一。
概要一下，现在国内二手车市场中，C2B是效率特别高的模式。但将来在这个市场之中，C2B、C2C、B2B和B2C都会占据肯定的份额，哪一种模式都不可能把这个市场占完。C2B现在已经有效率比较高的模式，下一步就看哪个能先跑出来了。与此同时，其他几种商业模式没见到非常不错的解决方法，重要还是要把效率做上来。
