在中国经济进入新正常状态，汽车产业结构调整需要时间，汽车进步与能源、交通、环境保护、综合用本钱上升的矛盾越加凸显，千人保有量迅速上升的空间有限等原因制约下，中国汽车产业呈现出增速下滑、产能过剩、价格激烈角逐、效益下滑、库存增加、限购城市增多等问题。
车企已严格控制产能
东风公司副总经理刘卫东觉得中国汽车产业增速进入拐点期，“汽车行业增速将可能持续低于3%，甚至可能出现零增长、负增长。而且，这种状况非常可能将会持续相当长的一段时期。”他甚至坦言，因为销售量上的不甚景气，产能过剩已是事实。
“以前年开始，东风就已经开始严格控制内部产能。”据刘卫东介绍，东风汽车需要下属工厂年开工工时要达到5000小时，以此保证产能的充分借助，工厂自设计之初就维持肯定的紧张生产步伐。同时，东风汽车也在打通内部各工厂之间的产能共用，比如神龙汽车旗下的标致2008就放在东风乘汽车使用工厂进行生产，如此一来自主品牌工厂的产能借助率也有效提高。
处于拐点期的中国汽车产业角逐将迎来真的的淘汰赛。刘卫东称，“这给汽车行业带来重大机会：有益于树立危机意识，转变进步思维；有益于进一步提升产业集中度；有益于迅速革新驱动，推进转型升级；有益于汽车行业加快调整、资源优化；有益于汽车行业品牌建设。
“走出去”是势必选择
与刘卫东看法相一致，商务部对外资金投入和经济合作司商务参赞陈林也直言：“汽车企业结构性过剩已经是不争的事实，产能与需要难以匹配、产能结构性过剩的现实与扩大产能的市场预期形成冲突。”
中国汽车企业参与国际车市的合作与角逐已经火烧眉毛。陈林觉得，“企业拓展国外资金投入能为汽车企业带来很多好处，通过兼并和回收国外资产能达成迅速扩大销售量的规模，从而缩小与世界级汽车集团的差距，减少进入国外市场的门槛和困难程度，同时借助被并购的对象已打造的国外销售途径和顾客群体获得更多的国外市场份额，同时还可以获得知名度更高的品牌、更一流的技术，因此，国际化经营已经使汽车产业在全球金融中达成可持续进步的势必选择。”
