其实这和保值率高的二手车一样，是一个相对定义，只给大伙作为参考，市场会受多种原因影响，二手车报价也在浮动中。一般来讲，大伙会觉得销量少、揭秘率低的车就会贬值率高，但小估需要说明这只能作为其中一个评选标准。
以下车型之所以被觉得贬值率高，主如果由于它们有肯定的市场保有量，但其残值和应有些身价偏离太远。甚至有的车型还是市场上相当热销的车型，但因为价格体系不稳定，后期降价太狠，致使它的二手车跌至白菜价。从某种意义上说，频频大幅降价的厂商，对其品牌的二手车交易市场是一种冲击。因此，这部分品牌也给有买车计划的朋友们提个醒。
别克君威
新车价：14万-25万元左右
回收价：5万-6万元(6年以上二手车)
注意，这里说的是2009年以前产的旧款君威。因为当时原车价格实在不菲，动辄30万元以上，但因为“油老虎”的恶名深入民心，因此，旧款君威在二手车交易市场的残值一直居低不上。国五年代到来后，有商家表示，国三排放的旧款君威，回收价仅为5万-6万元。
雪佛兰科帕奇
新车价：15万-18万元左右
回收价：5万-6万元(2年二手车)
雪佛兰科帕奇在市场上还是比较受青睐的车型，油耗大小见仁见智，但实用性强，是大部分用户对它的共识。在南方，科帕奇的同意程度不温不火，加上近年降价幅度偏大，打折达4万-5万元，使它成为2015年贬值率最高的车型之一。以2013年科帕奇2.4L为例，现在的二手车回收价仅为13万元左右。
道奇酷威
新车价：约33万元
回收价：16万-17万元(2年二手车)
虽然在国人眼里，道奇这个品牌相对冷门，但在7座SUV细分市场，酷威这款进口车的市场认知度并不低。新车方面，酷威33万元就可以到手，而用两年左右的二手酷威，市场回收价只有16万-17万元。缘由恐怕还是用“冷门”来讲解比较恰当吧。
捷豹XJ
新车价：144.8万元
回收价：60万-68万元(1年二手车)
捷豹XJ3.0T新车价格为144.8万元，但用一年左右、行驶1万公里的XJ准新车，豪华版回收价只有68万元，乞丐版仅为60万元。这跟品牌在南方的认知度较低、新车降价打七折等综合原因都有关系。
宝马535Li
新车价：144.8万元
回收价：30万元左右(四五年二手车)
宝马525Li可以排在保值率红榜前十，而同是5系的宝马535Li却在贬值率黑榜上。这是二手车交易市场的一个有趣的现象。这其实也常见存在于豪华品牌车型上。其实，同一款车型，配置越大、排量越高，它的二手车贬值率一般会比较高。这就是为何同为宝马5系，535Li就贬值，而525Li却保值。事实上，520Li二手车的价格愈加坚挺，只是它的新车保有量不大而已。宝马535Li新车60多万元，2010年-2011年上牌的二手车回收价只有30万元左右。
福特蒙迪欧
新车价：最低14多万
回收价：2万元左右(8年二手车)
蒙迪欧的贬值率达到什么程度?对比一下雅阁就了解了。猜猜2007年上牌的蒙迪欧，目前的二手车交易市场回收价是多少?2万元左右。车子的状况不太好的更只有1万多。雅阁呢，2006年上牌的居然还可以卖5万元以上!
讴歌MDX
新车价：50多万元
回收价：30万元左右(2年二手车)
比起其他日系品牌，销量、市场认知度都偏低的讴歌MDX的二手车贬值度较高，也看上去合情合理。讴歌MDX3.5L新车打折之后是50多万元，但2013年上牌、行驶3万公里左右的同款车型二手车，市场残值只有30万元左右。
福特蒙迪欧致胜
新车价：18万元
回收价：8万元左右(5年二手车)
致胜比起蒙迪欧也好不到哪儿去，尤其是用三年以上的小问题相对较高，也致使它的保值率打了打折。以致胜2.3L为例，假如用五年卖出来，目前的市场回收价只有8万元，明显低于同级别的其它竞品。
别克昂科雷
新车价：50万-60万元
回收价：28万-30万元(1年二手车)
别克昂科雷二手车一年折旧率就达到60%，这主要与这款车型的定位、定价有关。新车价格区间是50万-60万元，但用一年的昂科雷回收价只有28万-30万元。
路虎揽胜极光
新车价：62.8万元
回收价：36万元(1年二手车)
在贬值排名推荐的车型中，只有极光一款是市场热销车型。它占据着TOP10贬值排名推荐的一席之地，缘由就是新车降价幅度太狠。近期极光打折幅度最高可达10多万元，这也波及到在售的极光二手车。现在极光2.0T耀动版新车价格为62.8万元，2014年上牌的相近配置二手车，市场回收价仅为36万元。
