主持人：郭俊荣
广州汽车服务业协会 副秘书长
广东消委会汽车花费维权专业委员会特聘专家
第一有请出本环节沙龙的主持人，来自广东消委会汽车花费维权专业委员会的特聘专家，广州汽车服务业协会副秘书长郭俊荣先生。
主持人：
大伙下午好，由于时间有限，我就直接进入正题，下面有请本环节沙龙互动的嘉宾上台。第一有请广州广骏二手车交易市场王炼纲董事长。有请国内知名二手车拍卖电子商务车易拍副总裁徐元杰先生；佛山独立商家龙头企业代表，佛山骏威龙艾普董事长兼总经理潘国光先生；总赞助商井总；广州二手车独立商家的新生力量，广州迈卡易董事长兼CEO廖衍邦先生。
应该说在座各位都是老友，除去徐总，徐一直专门从北京赶过来。今天大家探讨的是二手车，但二手车已经不再是一个独立的板块，目前尤其是在一些大城市、限购城市，二手车是一个流通的工具，假如没一个好的二手车流通的效率，大家的顾客将没办法达成新车置换，购买新车。所以怎么样把二手车交易市场做好，不单是二手车行业的事情，也是大家在座各位商家集团你们应该分析的事情。今天在台上大家请来的都是在二手车界很有经验，很专业的各个板块的老师，可能他们可以给出一些好的建议，假如您要进入二手车的板块，您要找二手车的板块合作，应该如何合作，这各环节对您来讲尤为重要。
下面开始大家的沙龙环节。去年年底深圳的限购，到今年国5在珠三角的推行，对广东二手车界的影响很致命的，虽然环保厅答应时间延到今年的年底，但目前市场是否已经恢复了生机，这次国5的提前推行，对大家整个二手车行业的将来会产生哪种影响？下面我想大家每个板块，传统的买卖市场的王总，还有独立的商家，还有新生的电子商务，你们是如何看待这个问题？
第一有请广骏二手车的王总谈谈您的怎么看，限购和国5的推行对整个二手车行业的长远的影响是什么样的？
广骏二手车交易市场 董事长 王炼纲
王炼纲：
限购和国5的推行，是政府的一个行政政策，说到底就是限制存量车的自由的流通。这种政策将会给整个广东的二手车行业进步带来一个沉重的打击，增加不少二手车的经营困难和经营的本钱。
主持人：
下面大家有请佛山的潘总，你们作为独立的商家，而且你们也是扎根在佛山，这次的这部分政策上的变化，对你们企业进步的影响是哪种？
佛山骏威龙艾普 董事长兼总经理 潘国光
潘国光：
佛山是一个二三线城市，大家的进货渠道也有往全国各地流通，伴随国5的颁布，对大家在车型采购方面有非常大的影响，还有大家从广东迁出的时候，在整个流通方面也有非常大的限制。虽然目前延迟了9个月的时间，但我感觉大家目前的模式还是不可以完全依靠跨区来推销，也要依靠当地市场。大家骏威龙在佛山做了14年，主如果依靠当地的推销，跨区域的推销是在近两三年的进步。看到目前国5的实行，大家感觉也是要依靠当地的推销作为重点来做一个竞价，所以大家在国5新政推行之后，一定要加大当地区的品牌和服务，得到顾客的认同，这才是最主要的一个出路。
主持人：
佛山目前还不是限购城市，我想知道一下广州的状况，请问广州迈卡易廖总，在2012年广州推行限购之后，到去年深圳事实限购，这两个事件对你们长远的影响是哪种？或者你们的顾客群体的花费心态有没重大的变化？
广州迈卡易 董事长兼CEO 廖衍邦
廖衍邦：
把这个话题从潘总那里直接跨过井总问给我，非常明显就是这个限购、限迁，唯一受益的就是井总。其实大家在广州经历了2012年的限购，那时候大家是心存侥幸，正好大家的企业也在那两年上升，在那两年大家成长起来了。这两年大家也把店建到了佛山，在佛山建了一个2万平方米的旗舰店，缘由其实也是避开限购城市。其实限购、限迁这部分国家的强制政策，受害的是用户，限制汽车流通，一定是导致贬值，这1、方面。2、方面就到商家，再到二手车市场也会受害。但总的来讲，大家只能在这种情况下抱着一种乐观的心态继续经营好。
主持人：
刚才廖总也提到了关于限迁、限购对于他们的影响，他也说到了对优信拍是一个机会，请井总谈谈，深圳限购之后你们有哪些大的动作？
优信华南大区 总经理 井文兵
井文兵：
这个世界上唯一不变的东西就是变化，限购对广州来讲有一两年了，对北京已经是四五年前的事，我相信不少广州的商家同志已经预期到了有这一点，但没想到这一天临到自己身上的时候，确实还是非常痛苦的。但从中国政府的执政方法和执政水平来看，我感觉限购绝对不是一个结束，它只不过一个开始，而且是开始的开始，下面还有持续的限购城市出现。转过来讲，限购对大家来讲是否机会？是的，任何一个政策的变化，一定对一方来讲是一个利空，对另外一方可能是个利好。当上帝给你关上一扇窗的时候，他同时也会给你打开一扇门。大家广州和深圳的商家可以换个思路来分析问题，目前广州和深圳广大的用户二手车处置起来困难程度是比较大的，价格也是比较低的，所以大家在当地的零售业务的业务一定受到的影响是很大的，几乎是灭顶之灾，所以都去了佛山和周围的其它区域。但大家不少中小的商家朋友们，我可能没多余的资金再去其它城市门店经营了，目前业务还要做，还要养家糊口，小孩还嗷嗷待哺，生活还要继续。机会在哪儿呢？广州和深圳，这么多很多实惠的车，这么多顾客需要去处置这部分车，咱们又懂车，又勤劳，完全可以自己去收车，把我们的铺子关了，我就去收车，收完车我可以送到优信拍去拍卖，几万平方米的场地放在你那儿，你可以去拍，假如你感觉拍得不过瘾，价格不认可，你可以做二手车零售。第一减少风险，减少本钱，把我们的场地本钱、人工本钱降下来。第二借助自己懂车、懂价，有回收途径和老用户的基础，借助这个优势去收车。活人不可以被尿憋死，咱们二手车商家同仁，大家都是草根阶层广大的民众，都是靠我们的辛苦劳动和技术能力吃饭的，所以转变思想一定是有业务做的。优信拍能给大伙提供资金支持，1000万的资金我都能给你支持，假如你能收来车，我能给你提供场地，我还能给你提供培训，只须肯干，永远都有事情干。
主持人：
刚刚井总提到了借力传统的商家市场里面的租户，你们可以收车为主，车就放到平台上去卖，如此的话，是否会把目前王总的租户降低了，那样你们的业务如何维系呢？我不知晓大家车易拍的徐总，你们是如何看待这个问题？大伙是一个对立面，车易拍在这一块是如何推进？你们的理念是什么样的？跟传统买卖市场所作这一块。
车易拍 副总裁 徐元杰
徐元杰：
第一我纠正一下主持人刚才说的一个名词，大家跟传统的买卖市场和传统的车商是最好的朋友，不是对立面。大家是做电商买卖平台的，但因为二手车的特殊性，它需要有地面上的服务和跟顾客接触的场合，所以大家觉得在近几年的过程里，网络绝对不会取代二手车市场的存在，而是帮二手车市场一块儿把延伸服务和增值服务做好，帮大家的车商把大家的车从当地化流通变成全国化的大流通，所以大家是最好的朋友。
我顺着主持人的问题，你提到限购和环保的限制对大伙的影响，我继续纠正一下主持人的看法，主持人刚才说，这里面受益者是车易拍和优信拍这部分平台类的公司，其实对于车易拍来讲，大家致力于把汽车二手车做全国化的流通，这种限购、限迁对大家的全国流通是有影响的，短期看来可能我会处置一批车，我的销量会增加，但从长期看来，这种壁垒是不利于全国流通的，所以对大家来讲，大家不是永远的受益者。
广州这边是刚限购、限迁的，我已经是第若干场来跟大伙讨论这个问题，从刚开始是在上海，然后是北京，都有这种限购的政策出来，刚开始的时候所有人的感觉跟在座的各位是一样的，感觉这个业务特别难做了，限制了大伙的业务。大家的经验是，如此的日子还会持续一段时间，但不会非常远，由于北京从目前来讲它在两年将来的供需又活跃起来了。由于二手车是个刚需，它不是每年增加多少辆新车就有多少辆二手车买卖，由于二手车是一个生活里需要要处置的东西，你要买新车，如此就会有不少刚需出来。并且限购政策出来将来，这个城市的车价就会变得更低，不符合环保需要的车价会更低。假如进入全国流通将来，卖到其它城市，特别有角逐力。天津是去年限购的，到目前为止大家的车商买卖很活跃，在当地的一辆车大家大概15分钟就能卖到云南或者东北的一些特别小的城市去。当地的车商也是有利可图的，由于它价格实惠，流通加剧了。所以从如此来讲，大家的经验是，这期间只须熬过去，供销还会均衡，由于市场规律是很厉害的，它比政府政策更有力量。在这期间里，大家想跟大伙一块把不便捷在当地流通的车卖到全国各区域，为广大车商和市场提供更好的服务。
主持人：
感谢徐总给我纠正了一些看法。刚才徐总多次强调，他们和二手车商家是朋友，王总你如何看待这个朋友？
王炼纲：
我很赞同车易拍的徐总的看法，事实上在这个严苛的限制政策下，无论是线上的从业者还是线下的商家市场，还有用户，都不会受益。
说到实体市场和线上的拍卖平台、电子商务平台，我感觉应该它们是互相一同促进的，在这个世界上，既要有一流的电子科技，从网络上获得信息，同时也需要有大家这部分实体的市场平台，为大伙提供实实在在的服务。所以从长远的进步角度，应该是线下的实体经济和线上的电商一同进步。
主持人：
我这里有一组数据跟大伙推荐一下，2014年整个中国的二手车买卖规模是600万辆，传统买卖市场成交的比率超越8成，电子商务大概占10%，独立的二手车商家大概是5%，厂商认证的二手车比率非常低，不足3%。我想问一下在座的各位嘉宾，你觉得将来的35年，这种买卖量的结构是否会发生重大的变化？哪个将是这个变化当中最大的黑马？先请潘总。
潘国光：
我觉得目前大家整个行业发生二手车和新车非常大变化是什么原因就是，新车的保有量愈加大，每年的销量不断地在增长，二手车也是不断在增长。但新车也是有个饱和期，到了肯定的时候一定慢慢会降下来，二手车会慢慢上升。目前遇见的困境是，二手车遇见了不少进步的瓶颈，主要就是二手车诚信的问题。目前二手车在整个花费范围来讲，让顾客感觉是不诚信的，新车4S店是一个诚信的商家，二手车仿佛感觉不是诚信的商家，有如此的一些看法。所以大家二手车商家如何把正面的一面做得更好，这是很重要的。确实二手车方面存在不少不诚信的问题，有一部分不诚信的商家使得整个行业出现了顾客不相信的状况，诚信的问题是目前影响二手车交易市场进步不起来最重要是什么原因。本身不少采购资源和4S店合作，目前不少4S店管控不了我们的二手车业务职员，使得价格不透明，收回来的价格非常高，但拿到顾客手上是非常低的，差价被不少中间环节拿去了，所以二手车经销商拿车的本钱非常高，如此就会有不诚信把它卖出去的状况，调表，或者事故隐瞒等等，这都是一些问题。目前出现了优信拍、车易拍这种大的电子商务公司，有一个好的平台把中间这个环节除开，这是一个非常健康的良性的进步，不少二手车经销商不喜欢他们这两个公司，不少二手车经销商跟我说不喜欢他们两个公司，但我是同意他们这种模式的，由于正轨的二手车企业需要有一个好的健康的平台去买卖，而不是靠不透明的中间环节骗取差价。
主持人：
刚才潘总提到了诚信的问题，也提到了其实可以通过与平台的合作，使得它的买卖愈加透明。我知晓优信拍和车易拍都是B2B2C的模式，这方面的转型，从原来纯粹做B2B，到目前开始尝试B2C，这一块是否会成功，当然我不会问车易拍和优信拍，我先问一下迈卡易的廖总，你看不看好他们两家企业将来进军B2C？
廖衍邦：
我感觉这个行业将来最大的黑马一定是电子商务，就是今天特别支持赞助的优信拍和车易拍这种的电子商务。为何这么说？网络改变的是什么？网络非常牛，它对着大家传统行业，它说要把大家加进来，它是主动的，大家是被动的。网络创造了一个二度空间，跟原来大家在一度空间的传统范围的利益所得者重新分配这个利益。为何它能做到这一点？非常重要是什么原因就是它学会了用户。大家公司有120名职员，大概115人左右都是1985年将来生的，从他们有经济花费能力那一天，他们就接触网络，所以无论他们以后买房、卖房屋、买车、卖车，他们都会第一想着找网络解决，所以网络把用户拿去了，它把流量入口学会在它的手中了，于是它下面可以对传统行业进行不少的改造，包括目前优信拍刚刚推出了优信二手车，付半价获得这个商品，顾客花一半的钱就可以拿走车。听说车易拍这边也会立刻推出一些商务政策，就是用金融杠杆去撬动这个行业。他们在干吗呢？第一他们拿了用户，第二他们还有钱，所以在这种情况下，主持人问我看不好B2B、B2C，我绝对看好，电子商务平台将来一定是这四个结构体里面最大的一匹黑马。我感觉独立商家将来也是真的的其中一匹黑马，无论B2B的还是B2C的全部都在云端，要如何落地？网络+。假如你就一个飞机在天上飞，下面没跑道给你，你老降不下来，你也只能在天上飞，所以目前无论是优信拍还是车易拍，我给他们的忠诚的建议就是，好好看一下这部分独立商家，看一下如何找到好的方法去落地，跟这个独立商家打造起一个O2O的网盟，一旦这个网盟建设起来，对于云端的和线下的都有好处。
主持人：
刚才廖总提到一点，车易拍、优信拍有风投投钱，大家独立商家靠的都是我们的资金，包括大家不少场内的租户都是我们的钱做的小业务，筹资问题一直是困扰大伙的，你们有没尝试过在筹资上做一些突破性的考虑？
潘国光：
大家在佛山经营了十几年，在二手车资金筹资方面几乎是零的，在2001年大家在佛山做的时候，大多数人对二手车是不看好的。目前金融在这两年开始蓬勃进步，对二手车开始有一点关注，但在佛山如此的二线城市，在金融方面还是比北、上、广、深落后，还是一个初级的阶段，目前我也期望金融方面能大力支持二手车的进步。通过金融作为杠杆把二手车行业做大，由于二手车是一个重资产的行业，不少资金投入机构比较看重轻资产行业，二手车太重资产，大多数人都不看好，不是非常看重。但大家有大家的优点，但减轻大家资产的重量也是重点。目前在金融这一方面大家要把它做好，也要把重资产变成轻资产，扩大到其它城市，譬如说布局广东或者全国，扩大你的影响力，把你的门店开得越多，把你的规模做大，同时不要那样重。目前一个店你要做得非常大的话，一定拉垮你的，大家要把商品线做得不少，但不必须要非常高档、非常贵。在经济不景气的时候，高档、豪华二手车都是亏本的，所以大家要把重资产变成轻资产的方法来运作。
主持人：
通俗地说就是大家独立的商家应该第一减肥，减完肥就有一个存活的能力。
我想请问一下广骏二手车的王总，在你们市场当中，这么多年来，是否会有一些二手车的小的商家，它会慢慢的自己成长为一个类似像潘总或者是迈卡易他们如此级别的独立的商家？
王炼纲：
有一些，但不是不少，行业的进步势必催生一些行业的大佬，在大家市场里面有不少传统的二手车商家，伴随二手车产业的进步和它自己的努力，有不少也进步成为独立的商家。
主持人：
由于时间问题，我想大家再精简一点，今天来的不少都是商家集团，你们都有我们的二手车部，也会推一些认证的二手车，其实对厂商的认证二手车，你们原来专业做二手车的行家，你们看不看好它将来在中国的前景？
廖衍邦：
大家公司从5年前就开始打造我们的二手车测试评估系统，甚至大家自己开发了一套系统，可以通过云端的技术来达成，去到哪儿测试一个车子都能呈现同样的一个测试报告，帮大家把握这个商品，所以到今天大家才能向顾客提供这么好的商品。但反过来讲，能否通过测试认证这个标准，去推进这个花费行为呢？我感觉是有点困难的，由于在国内大家看到几乎没一个什么行业是通过标准来教育顾客的，从而推进它的花费。就像大家今天看到的，在二手车市场经营里面做得最好的，无论是主机厂的品牌，还是新车商家，还是二手车商家，或者是二手车交易市场，这部分所有做得好的都是由于他们把他们的品牌、商誉打造起来，而不是说通过一个认证系统，可以去教育和说服顾客进行花费。
主持人：
廖总的看法就是说，其实标准并无关紧要，重要是商誉。大家也知晓，车易拍也跟中国汽车流通协会一同搞了一个行认证，这个认证现在也在全国不少的传统买卖市场营销。你们如何看待这种行业的统一的认证标准？
徐元杰：
汽车流通业协会去年推出了二手车测试国标标准，大家是汽车流通协会授权的行认证的最大的一家测试的合作伙伴。我说一点跟刚才那位嘉宾稍微有点不一样的建议。由于二手车目前对顾客来讲最大的痛点就是车子的状况不透明，他们很强烈的需要有一个国标的规范进行水平的担保，这个不光是认证，其实它是一种担保，这个担保的首要条件条件它要有权威性，权威性来自国家管理部门发布的国标，所以国标认证提供的担保是最顶级的，这是1、种。2、种，说句咱老百姓的话，一个认证是否能竞价，或者一般的购买者是否认同这个认证，最重要的是假如认证错了你赔不赔钱。假如认证错了有人赔钱，顾客是认同这个认证的。行认证推行的就是这种方法，假如经历了行认证的车发生了错误，会有相应的赔付，为这个认证背书它的信用。在这期间运行的过程中，顾客反映还是很好，而且参与到行认证这个大伙庭中的朋友是愈加多的，所以我是感觉行认证肯定可以越进步越好。
主持人：
王总，请问一下行认证有没在你们市场营销？你有没同意这个认证标准？
王炼纲：
目前二手车交易市场是鱼龙混杂的市场，确实需要一个权威的认证来让它愈加健康地进步。但我对这个认证的怎么看保留我们的建议。由于目前的全国诚信机制还没打造起来，所以目前大家看到的不少的认证都只不过一种噱头，所以我现在来讲并非非常看好这个所谓的国字头的，或者是不少企业推出来的这部分认证标准的公信力。
主持人：
由于时间关系，最后我想请每一位嘉宾讲一讲将来的35年，你们企业的核心角逐力将会是什么？
廖衍邦：
容易来讲，假如就我目前所做的二手车行业，我作为一个B2C的商家，我感觉将来的核心角逐力是两个字品牌。但品牌这个核心角逐力的底下，它的支撑有两个词汇，一个是体系，就像大家公司横向有三个中心、七个部门，纵向还有三个事业部，需要要有一个完整的体系去支撑，没健全的体系是不可能做品牌的。2、个支撑品牌的关键字是团队，这个可能行业内大多数人都了解，我最看重的就是人，所有些战争都是靠人打的，所以说团队非常重要，你选择如何一个团队，你打造如何一个团队，你用一个哪种企业文化去维系这个团队，我感觉也是相当要紧的，所以将来大家会把体系、团队做得更好，然后再加一个就是顾客体验，把这三方面做好，去支撑起迈卡易二手车这个品牌。
潘国光：
我感觉大家的核心角逐力是强化商品力，对客户有一个诚信的心态，以诚信的管理体系来管控大家的服务。对内部的核心的商业机密，大家加大它的管控，防御外部入侵，最主要的是加大大家与网络的合作共赢，与网络和将来的大市场一块一同进步，不要总是跟网络角逐，可以跟优信拍、车易拍一块一同去进步这个行业，或者将来更多跟这种中间的拍卖的平台合作，或者与金融一块一同进步这个平台。
王炼纲：
大家广骏二手车现在的核心角逐力是地址和口碑，我想今后大家企业的核心角逐力还将是地址和口碑，就是说占据最好的地方，做好自己，让顾客认可。
徐元杰：
我顺着刚才那位嘉宾说的，刚才那位嘉宾说像车易拍这种电商的二手车企业仿佛是空中的部队，大家当地的独立商家朋友就仿佛是地面部队，在将来几年大家期望更多的做好大家空中的事，然后为地面部队提供支持、服务，大家一块打好这场立体的战争，大伙都赚到钱。
井文兵：
三年之后优信拍的核心角逐力，1、就是诚信，大家绝对不挣黑钱，不挣差价。说真话、办实事。2、就是大家的购买力，大家要从全国3万多名商务会员进步到5万名、8万名、10万名，大家要成为中国1、的具备购买力的二手车拍卖品牌。3、就是大家的成效，要让所有些商家在大家的平台上买卖更有成效，叫你的买卖时间更短，买卖本钱更低，买卖的效率更高，从为车商省下任何一分钱的角度分析问题，让二手车经销商的业务更容易做，这就是大家的三点核心角逐力。
主持人：
感谢各位嘉宾，谢谢大伙在这个环节的积极讨论。
