大话汽车市场五国争雄之韩式风格美系篇

　　
　　其实中国在最开始寻求汽车工业的合作时也找到了美国克莱斯勒汽车公司。1987年12月朱镕基同志一行来到克莱斯勒公司，不过傲慢的美国人并没拿出来他们应有些诚意，开出了高达1760万美元的入门费，并且没丝毫的谈判空间。
　　
　　最后，一汽果断的决定与大众合作。克莱斯勒得知这个消息后，破天荒地提出把价格降到一美元。但为时已晚，经过一系列的波折，一汽与大众终于在1988年5月17日签订了合作技术协议。
　　
　　时间已经飞转到2015年，中国已连续6年成为全球汽车销量一的汽车大国，而德国大众作为中国汽车行业的一个合作伙伴已经赚的盆满钵满，而美国人也终为我们的傲慢付出了高昂的代价。
　　
　　当然，虽然错过了非常不错机会，但美国人早已认识到国内市场的巨大潜力。纵观整个国内市场，福克斯已经连续两年取代朗逸成为国内市场销量最多的单一车型了，全新蒙迪欧、翼虎上市之后的大卖，翼搏、昂科拉、昂科威又壮大了美系车的SUV阵营，而别克GL8在MPV市场依旧没给角逐对手多少机会，不能不说，在这两三年的光景，美系车的日子过得很滋润。
　　
　　在国内市场，美系车的反应足够快，所获得成效也有目共睹，但在大排量与豪华车范围，美系车想要撵上根基结实的德系车还是有一段路要走的。
　　
　　上面咱说的这德系、日系、美系，这都是汽车行业的传统巨头，而韩式风格车却是21世纪初才快速进步迎头赶上的后起之秀。有着与中国一汽历史相仿的现代集团，在过去的2014年已经成为全球5、大汽车公司，而拥有国内各种政策打折的一汽却被自主民营企业比亚迪吉利甩在了身后。两者相比，不知一汽作何感想。
　　
　　韩式风格车之所以获得了这样快的进步速度，是由于有两把利剑。一把是工业设计，从起亚聘请世界三大汽车设计师之一的彼得希瑞尔开始，起亚就确立了虎啸式前脸的家族式设计风格，并取得了几乎所有人的认同。而现代也不例外，流体雕塑的设计理念让现代在进军全球市场时有了自己鲜明的特征，仅从设计而言，韩式风格车肯定是大赢家。
　　
　　2、把利剑则是性价比，韩式风格车突出的性价比在业内大家都知道。同样是B级车，在配置相差无几的状况下，现代索纳塔与K5相较于德系帕萨特、美系君威在终端价上有着两万左右的打折差价。而同样的价格，以A+级轿行车速度腾、英朗的预算就几乎可以入手韩式风格B级车与紧凑级SUV车型了。
　　
　　美系是老牌劲旅，韩式风格是后起之秀，但在真枪实弹的商业战场上，一直都是凭着着其自己实力来取得销量，至于韩式风格、美系车能否抓住这个十年，大家拭目以待。