2014年前三个季度，中国二手车交易市场达到了388万辆的买卖规模，增长幅度13%以上。同比2013年度增幅8.6%要高出不少。说明2014年的中国二手车交易市场又迎来了新的进步热潮，姑且称之为第三次浪潮。
在2014年中国汽车流通协会年会开幕前夕，在月坛北街的汽车流通协会办公地，大家和协会副秘书长沈荣深入聊了聊二手车交易市场今年的变化。据流通协会提供的数据，2014年前三个季度，中国二手车交易市场达到了388万辆的买卖规模，增长幅度13%以上。同比2013年度增幅8.6%要高出不少。说明2014年的中国二手车交易市场又迎来了新的进步热潮，姑且称之为第三次浪潮。
二手车的第一波浪潮自2002年开始到2010年，以厂商推出品牌二手车为标志，意味着二手车可以像新车一样享有品牌、售后服务保障这部分理念。第二次浪潮从2010年发起持续到今天，以网络电子商务进入二手车为标志。而第三波浪潮就是2014年发轫、资本助推二手车行业，出现了O2O线上线下交融的新模式。这种新模式下有两个特征非常突出：一是整理速度加快，不止是企业兼并重组，也体目前企业之间金融、延保等新业务的整理、主机厂和商家集团的二手车业务整理，在逐步向机制化、系统化和平台化方向进步。同时品牌力量愈加突显，为适应这一趋势，协会也在今年年会上推出了二手车行业影响力品牌50强，期望通过此榜单引起行业对诚信品牌的看重，并以贯彻《二手车评估技术规范》国家标准为突破口，从5月30日正式推出“行”认证二手车。 “行”认证由汽车流通协会竞价，有国家标准依托，让二手车的消费者和经营者借用第三方认证达到交易放心。
媒体：税负不均、限制迁入的城市愈加多、临时产权等政策依旧不明朗的状况下，目前是进入二手车范围的好机会吗?
沈荣：与其等待不如早进入。不少二手车经销商都已经在积极应付市场变化，打造自有品牌的独立经营场合或店铺。二手车经销商的规模体量今年都有大幅提升，马上发布的百强榜单里排在前位的二手车企业已经将近30亿的年买卖规模，最低也达到3000万，说明这个行业进步空间巨大。将来中国二手车行业规模有多大?以现在7000万辆乘汽车使用保有量，即便根据每辆车单价6万计算，合计4.2万亿。而且别忘了，每辆车生命周期至少要置换、流转三次，合计12.6万亿。这么大的市场，行业集中度不高，机会不少非常大。更何况，我刚刚说的7000万乘汽车使用，只不过现有些数据，每年的乘汽车使用保有量都在以千万级迅速增长。
媒体：现在最容易见到的二手车经销商业模式有什么?
沈荣：1、O2O模式。这是这两年才兴起的经营管理模式，即线下门店铺和网络平台结合的模式，代表企业有：汽车街、庞大置信、广汇集团和阿里巴巴合作、还有联拓集团和易车和优信拍等等。
2、B2B、或C2B2B这种模式。这是基于网络电子商务的买卖服务平台模式，代表企业是车易拍、优信拍、美奥汇信、上海开新等等。以开新的C2B为例来讲明，开新也是以标准化的测试为基础，一端是从C(用户)收车，测试完后发送到互联网平台，另一端整二手车经销商户，商户再通过B2B的形式，将车源转给下一家商户，或者再销售给C(消费者)。现在开新已经在上海有13家收车网点，据了解深圳是第二个布点城市。车易拍、优信拍都是直接到4S店拿车，在APP平台以拍卖的方法把车源转给出价高的商户 ——这是B2B买卖服务平台，或者网上拍卖推广竞价平台。这种模式解决了车源分散、不容易集中批量的问题，同时也解决了信息不透明的问题，由于有标准化的测试，车子的状况信息足够透明，从而市场定价机制也初步形成。美奥汇信现在也正在转型，可能会成为O2O模式，近期它自建了线下实体卖场，但车源都是自己家里公司回收的。
3、寄售模式，最大的特征是轻资产，代表企业有北京的卓杰行、竞价车等，但在整体车源不足的近况下，寄售模式有与生俱来的欠缺，外加品牌影响力不够，售后服务体系不足，消费者不可能长期寄存汽车都是这种模式的弱点。
4、独立的二手车品牌商家，这种模式最大的优势是在当地有肯定品牌知名度，有售后服务体系保障，代表企业有深圳的澳康达、上海的车王、郑州的启乘、两仟家、志鑫等，还有骏威龙都是这种模式。这种模式的缺点是网络介入和支持方法较少，同时太依靠人的经验。连锁最重要的就是标准化——标准的价格和规范的步骤，在美国，这种独立的二手车品牌商家数百家店，从测试开始就开始实行严格的规范化步骤，定价中心得到测试信息后，会定出这辆车的回收价格。同一个价格标准、同一个操作步骤，员工只不过实行者，没定价权。假如标准化的步骤、规范化的管理缺失的话，就大概致使高收低卖——滞销车进去、畅销车进不来，长期下去企业就要亏损破产了。
媒体：大家都了解二手车行业专业职员一直短缺，譬如评估师，总是依赖经验。而经验并非一蹴而就的，需要持续多年的积累。
沈荣：这里面折射出来的问题，恰恰就是这个行业缺少规范。现在一些企业已经做到测试内容的规范化，无论是114项、256项还是380项测试，大家都有，但操作步骤的规范化决定了测试内容标准化，现在更多还是依赖人的习惯经验。步骤的规范化需要借用网络工具进行车型数据的积累，长期来讲，任何的产业想做大必须要有技术支撑、标准化步骤。
媒体：现在独立的二手车品牌商家在国内市场好像非常难迅速拓展。你感觉Carmax这种美国的二手车连锁经营管理模式在中国行得通吗?
沈荣：车王的模式就是Carmax的模式，但车王和Carmax所面临的市场环境完全不同，在美国一年有4000万辆二手车买卖规模，车源足够根据Carmax的模式回收二手车整备和销售。国内车源现在还非常不充足，即便你有Carmax那样的规范，上什么地方收车去?现在国内市场效仿Carmax在各地建店铺的独立的二手车品牌商家，都是在修途径等着水来，所谓渠成水自到，但这个过程中资金链不可以断了，当年帅车不就是因此倒下的吗?大家预见，在国内市场要等到“活水”进去，可能要在五年之后，也就是2020年将来，新车二手车的买卖比1：1，二手车年销售两千万辆左右，才有买方市场的出现。现在来看，深圳澳康达的模式更成功一些，第一在车源上有先发优势，立足深圳场多年，有不少从香港转过来的二手高档车，而恰恰在中国内地市场对于高档车有需要，别看小众，足以支撑这家店的存活，目前不少独立二手车经销商都在做高档车，由于中低端车源不足，加上利率太薄。目前的二手车利率已经下滑非常厉害了，以前几年的15%-12%降到今年的6%-7%，还会往降低，以后只能靠冲量，靠效率，靠提供当地化服务，才有更多存活空间。
媒体：我知晓协会今年一直在积极推进二手车行业的利好政策。透露点好消息吧。
沈荣：根据国家的规定，增值税的改革明年是要全方位推开的。税收改革要体现公平原则，征收方法要从全额调整为差额。譬如原来是全额的2%和4%两种征收方法，对二手车市场商户则实行减免。譬如这辆二手车标价10万元供应，假如你是4S店就交2%的税，就是2000元，拍卖企业需要交4%就是4000元的税。目前的倾向是要实行征收方法的调整。
一旦税收这个事儿突破的话，临时产权问题也就有知道决方法了，由于有票了，把它变成产品，而不是目前的资产，过去只能持续的达成所有权的转移，从所有者到经营商户需要过一次户，从所有者再到用户又过一次户，甚至一些二手车员工需要背负好几百辆车的现象。假如有了税收有了票据，这事就有解决的基础了。
媒体：限迁这个事儿有着落没?
沈荣：300多座城市对外地二手车设置限迁条件这个事儿，大家的需要就是要体现公平原则，第一期望国家环保部门颁布统一标准，其实标准国家已经有了，就是汽车年检，根据道理说，只须年检通过了，就应该说明该车是符合国家标准的车，这应该可以上路，但各地颁布的这个限迁政策，觉得提供了外地汽车流入当地的排放标准，和当地汽车不同对待，这是不公正的。譬如有的区域，他当地的再汽车使用辆，国2、国3、国4都有，但假如你需要外地进入的二手车需要符合国5，这就不对，是对全国统一市场流通的妨碍，政策层面就应该消除这个地方壁垒。假如用环保的名义来约束二手车交易市场流转，这存在地方垄断嫌疑。
媒体：回过来讲说协会出具的“行”认证，假如我是个企业，要获得认证有哪些需要吗?
沈荣：第一独立的第三方鉴别评估机构要出具114项测试报告，然后要交少量的保证金。“行”认证和所有其他认证的不一样的是，它可追溯，扫描车身上的二微码能显示114项测试结果，所有些认证的汽车都有登记在册，假如测试出现偏差，会赔偿10倍的测试成本，测试一辆车500块钱，10倍就5000嘛，收的商户保障金也是为10倍赔偿提供资金。
但这只不过第一步，“行”认证的核心就是要让消费者认知二手车买卖是有服务保障的，消费者假如由于测试失真买车出了问题，车价哪个来赔偿?大家建议商户假如汽车出现问题最好原价回购。同时还要打造售后服务保障体系，要有延保跟进，把风险分解分化到保险、金融机构去承担。
但现在的近况是，不少测试鉴别评估机构的员工不知道行情和车子的状况，也没经验的积累，所以从我的角度来讲，不需要过多的强调第三方，车商只须把步骤标准化，职员标准化，设施标准化，这事儿就标准了。
媒体：这次要在海口做一个二手车诚信宣言，是否有的太形式化?
沈荣：海口宣言是一个开始，里面包含两个层面，在行业内部公平角逐，打造一个公平有序的角逐环境，对这个行业来讲是有利的。先要打造这个定义，然后去集合行业专家、法律专家，定行业约定俗成的规则，就跟下棋似的，你总得马走日，相走田，就像淘宝钻石卖家的星级评选一样。
