依据今年5月16日公安部、国家质检总局发布的《关于加大和改进机动车辆检验工作的建议》(以下简称《建议》)，从9月1日起，6年以内在用私家车(面包车、7座及7座以上汽车除外)将免去上线检验。应该来讲，这一规定的颁布，在给予用户带来便利的同时，也会对整车车市带来肯定的影响。
一，私家车6年免检，显然对用户而言便利了不少，而用仅6年时间内的汽车，相较于人来讲，其实也是壮年，确实也没2年上线检验的必要。
而对这一马上推行的新规定，作为9月初买车的用户，笔者也因此在等着9月份的到来，也想等着9月份后再将自己已经购买2年的车送去年审。这种6年不需要上线检验的举措，确实给包括笔者在内的用户带来了不少的便利。同时，也有力的打击了在汽车年审过程中存在的非正当利益链条，于公于私都有利。除此之外，汽车生产厂商在进行汽车商品的设计时，在水平设计方面其实也会强调重要零部件件的靠谱性需要，尤其是涉及安全范围的零部件的靠谱性需要更高。
通常来讲，汽车生产厂家在设计一款汽车商品时，其易损件和非易损件，其关重零部件和非关重零部件件，其涉及安全的零部件和非涉及安全的零部件等，在进行靠谱性设计时，都会不有同的需要，而特别是涉及安全方面的零部件，其靠谱性年限需要总是要比2年长得多。
二，在中国车市日益走向成熟的状况之下，二手车交易市场受新年检政策的刺激，会遭到相对明显的影响。
虽然现在在消费能力升级和国人面子需要的背景之下，消费者对于汽车商品的更新频率较快。有数据显示，中国消费者的换车频率一直在加快，即从最早的十年以上，到后来的七到八年，再到现在的三到五年。但，笔者觉得，此次车检改改革政中6年以内在用私家车(面包车、7座及7座以上汽车除外)将免去上线检验的规定，或将扭转这一均势。尤其是在中国车市日益成熟的背景下，消费者或对其换车频率可能会提高到六年一次。而如此一种从三到五回归到六年一次的换车频率，显然会对二手车交易市场影响。
从二手车回收方面，一是可能会出现进货渠道较以往略有不足的阶段，由于消费者延长了更换频率；二是，二手车商家对于2010年9月1日之前注册的二手私家车与2010年9月1日之后注册的二手私家车的回收价格也会有不同，尤其是对于前者可能会借机压价，且更乐于回收后者这种私家车。从二手车销售方面，短期内现有些2010年9月1日之后注册的二手私家车的市场需要或相对较高，而之前注册的二手私家车的市场需要可能要减少。
因此，也大概出现2010年9月1日之前注册的二手私家车的价格与2010年9月1日之后注册的二手私家车的价格出现肯定的差距。同时，在这一个过渡阶段，二手车市场的相对买卖量可能都会将之前3到5年换车频率期要低一些，二手车商家的日子可能有点不如以前。而这种对于二手车交易市场的阶段性影响，可能要到2016年9月之后，也即所有些私家车都已经可以获得完整的6年免检期后，才告于段落。
三，同样在中国车市日益走向成熟的状况之下，伴随消费者对于汽车商品更新频率的减慢，新汽车市场场的销售也将遭到肯定的影响。
因为消费者换车频率的延长，可能会对中国新车销售量产生肯定的负面影响。对于汽车企业而言，为了促进新车销售量，汽车企业是非常乐于见到消费车换车频率的不断提升，非常乐于见到消费换车时间的进一步缩短。有统计数据就显示，仅2012年，中国车市的换购率就已经超越了20%，而现在这一换购率无疑是个更高值。试想，消费者假如3年换一次车，而其中绝大多数人又是换全新车，再加上初次购买人群，其带给汽车企业及整个车市的无疑是一相当可观的新车销售量数据;而假如消费者将换车频率延长到6年，其对汽车企业及整个车市的新车销售量影响无疑会非常明显。
四，加速汽车企业向售后服务范围要收益。
6年免检的新政还可能会干扰到汽车企业的将来进步策略，马上加速汽车企业将收益出处重点从新车销售向售后服务市场转移。有资料显示，国际上汽车业比较正常的价值出处中，车辆销售所占比率只有10%，售后服务却高达50%，零部件销售占10%，二手车市场经营占20%。而在中国，相对于现在整车销售的价值水平，汽车售后服务市场利率可能仍至少高达30%以上。而这种从成熟车市的进步规律来看，显然是不正常的数据。
因此，伴随中国车市的日益成熟和饱和与诸如6年免检等新政的助推用途，中国车市新车销售量减少是必然走向，而由此带来的连锁反应无疑是车企对新车的降价营销力度加强，这种降价营销又意味着单车收益的减少，而当新车收益已经不足以支撑汽车企业的价值需要时，向售后服务市场等范围要收益无疑会成为汽车企业一个新的策略转折点。
