在8月初商务部秩序司召开的《消除地区封锁打破行业垄断工作座谈会》上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向主管部门反映了地区封锁的限迁问题、行业垄断的厂家压库问题与武汉新车保险市场共保垄断等的3个突出问题。
关于限迁问题，中国汽车流通协会觉得，愈加多的城市加入了限制机动车辆迁入的排放标准，个别城市甚至二手车迁入标准高于新车注册标准，非常不合理。主要表目前：
限迁不可以完全解决环境污染问题，环境污染问题、交通拥堵问题需要综合治理，不可以一限了之；
限迁将抑制二手车流通；
限迁会损害到消费者利益；
限迁会延长消费者换车周期，不利于消费。
故建议主管部门协调各地方政府，以国家规定的在用机动车辆年检排放标准作为机动车辆迁入的唯一准则，取消对迁入的二手车采取双重标准的歧视政策。
关于压库问题，中国汽车流通协会觉得，长期以来国内汽车行业中零供关系问题一直没得到非常不错地解决。提供商决定着商家的盈利水平与进步速度，这主要体目前授权与库存控制上。
从协会对商家库存系数监测数据来看，自2012年1月起的30个月中，库存系数在正常值的月份只有13个，也就是说，有一半以上的月份，商家库存是超高的。商家超高的库存会大幅度提升商家财务成本，导致商家亏损，不利于行业健康和谐进步。
建议主管部门调整有关政策，限制提供商过大的权力，平衡汽车生产厂家与商家关系。
除此之外，协会向商务主管部门反映了湖北保险行协会牵头在武汉拓展的新车保险共保问题。据了解，武汉新车保险通过武汉新车保险超市的形式，由28 家保险机构一同拓展汽车保险业务。并规定由这个共保网盟联合拒绝向特定经营者供货或者销售产品。也就是说，除去这28家保险机构外，其它加盟机构，包括4S店不可以承担新车保险业务。同时，由这个网盟统一最低打折，规定交强险无打折、商业险打折水平为8.5-9 折，而网盟以外的其他市级分支机构的新车商业险打折率为低于上述水平。
建议主管部门对武汉汽车保险行业垄断问题进行调查查处。
