早在99年广州本田推出第六代雅阁就在市场引发了一场加价的风波，当时奥迪A6、上海通用别克G等车型都有着不同程度的加价，在老三样一统天下的局面被打破后好像加价标明了车型的热衷程度。动辄加价3万元左右的状况导致了一些准新二手车出现了二手车要比新车标价高。近期一次发生在广州丰田凯美瑞，通常来讲新车推出后3个月左右在上海的二手车交易市场就能见到这款汽车的二手车，总是这类汽车是试乘试驾、展示汽车、实质测试汽车、运输事故车等特殊状况，总是行驶里程不足1万公里，这种汽车总是价格贴近市场实质，反映了加价的特殊性。
二手车比新车贵
譬如用三个月5000公里的凯美瑞240G，当时新车22.98万元的标价，二手车标价23.5万元，比新车价格还要高，主如果新车还要考虑加价2万元左右再加上购置附加费总价将近26.5万元，所以二手车5000公里实惠三万元也尚在情理之中，但总是不知道行情的买家变得一头雾水。业内人士觉得加价虽然说明了汽车的抢手，但从侧面搅乱了市场价格也将在不久带来更多的负面影响，特别是买家后期的汽车保值率将大大遭到影响，容易致使品牌信赖度降低。
回收二手车风险增加
这新车价格一天一个变化，有时时间短的二手车真是不敢出手了，搞不好回收价格比新车还高，说这话的是花乡北京二手车市场的一位老经纪人了，目前不少商家表示对于新车的最后实质成交价格大伙心里都没底，有时15万-20万元的新车降价或者加价能达到20%甚至更多，等于一年的折旧率，价格混乱导致二手车购销的一片混乱。而且新车的加价、降价频繁，同时新车型的不断推出都直接增加了二手车运营的困难程度。
加价等待促进二手车增购
新车加价的等候过程是漫长而又充满变数的，一些买家满心欢喜得等了一轮又一轮，不加价就只能等待，被加价者加塞儿。在新车提供紧张的状况下，暂时购买一辆二手车替代，等到新车提供正常再购买新车，如此既解决了汽车使用的紧张同时也不会加价等待，这种方法被常见认同，于是二手车交易市场多了不少如此的用户，都是不想加价而先买卖二手车，供应的时候折旧损失也不大，比新车、租车都要便宜一些。
