——与大众汽车集团中国中心实验室有关人士关于国产化的问答
本报记者 杨秦
近来，由《构成整车特点的汽车零部件进口管理方法》而引起的欧盟、美国与国内的汽车贸易争端，使汽车国产化再一次成为关注的焦点。而对汽车商品的国产化，记者一直抱有如此的怎么看，即在经济全球化的今天，一个企业推行国产化的过程中，应关注以下三个问题：一是能否提升企业的竞争优势；二是推行国产化的商品，其生产恰好能与国内的资源特征、技术水平、人才结构相契合，进而能较大限度地发挥大家的当地优势；三是对将来的中国汽车产业是不是有确实的帮忙。假如抛开这三个问题，一味地强求国产化，则会失去基础和意义，反而不利于国内汽车工业的进步。
近日，记者受邀参观了大众汽车集团中国中心实验室，该实验室于去年年中成立，而今已略具规模，它是德国大众深化其国产化的一个要紧环节。那样，德国大家的做法是不是能解答上面提及的三个问题？是不是其他的国际汽车资金投入者在德国大众这里也有可以借鉴的东西呢？请看记者对大众有关人士的采访——
是不是有益于提升企业竞争优势
记者：第一请介绍一下大众中国中心实验室。
莱希特：第一就是一些零配件国产化的过程中做的认证工作，与新的车型上马过程中的认证工作。另外一个工作是材料的开发。材料开发和一个具体的车型是不有关的，是一个比较全方位的工作，主要剖析在中国国内的一些汽车用原材料，看看哪些材料通过适应性开发，可以达到肯定的规范，进而可以用在大众汽车的车型上。
记者：这个实验室是不是提升了效率并节省了本钱？对提升大众合资企业的帮忙又有多大？
柯茏德（大众汽车中国品质保障部的负责人）：这是大家建如此一个中心实验室的初衷。没这个实验室之前，在中国做国产化的时候，所有些零部件都要送到德国的沃尔夫斯堡的中心实验室进行认证。通过建设了大家这个实验室，大家这个认证的权利就被授权到北京这个中心实验室来了。如此做至少有两个好处，一个是步骤快了很多，另外非常重要的一点就是信息流非常畅通了。
莱希特（大众汽车集团中国中心实验室负责人）：关于步骤时间和信息交流，还可以详细地讲讲。在大家的认证体系中，对于一项材料的认证通常通过三个循环才能确定。以前，在一次将认证的材料或者零部件送到德国的中心实验室之后，第二次再送过来，那边的人总是早忘了上次做的是什么问题，交流非常不顺畅。而且所有些认证都要需要零部件厂用德语的报告写过去。但目前在中国，可以用当地的语言，而且中国的实验室有专人直接和提供商联系，第二次送来的时候，实验室这边的人非常了解上次是做的如何，可以非常快的继续下一个环节，所以在步骤上的效率是大大的提升了。
记者：这种效率和本钱的改变是不是有一个量化的指标？
莱希特：有。比如时间上，以往，一个商品的国产化，其各个零部件总体的认证周期需要16周的时间，目前这个时间可以缩短到4-5周。本钱方面，若是把所有些原因考虑在里面，总体来讲大家在中国做认证的成本是在德国做的三分之一。
是不是能发挥当地优势
记者：非常显然，在中国打造如此的实验室好处多多，但为何不可以早一点来做这种事情呢？
莱希特：这有多方面的原因。比如技术人才、中国的加工技术水平等等。
譬如说在选材方面。国产化的一步就是要选国产化的材料。并非所有中国的原材料都合适来制造汽车所有些部件的。比如就现在中国的材料技术而言，对于金属材料部分来讲，中国的工业基础还是非常不错的，国产化相对就比较顺利一些；对于非金属材料来讲，中国目前进步的是飞快，但相对来讲还是弱一些；特别是橡胶等材料，才刚最初起步。不一样的材料国产化的程度自然不太一样。
再譬如人才，汽车认证工作并非一项容易的工作。至少在中国中心实验室的员工，最基本的需要是既知道中国的汽车水平标准系统，还要德国大家的水平标准系统。事实上大家在这里的员工，大多在欧洲读过书，也在中国学习过，并且两边都工作过，对这两种标准很了解。但，找到如此的人才并非一件比较容易的事情。
是不是有益于产业的长远进步
记者：不能否认，桑塔纳的国产化，对整体带动中国轿车工业的水平曾起到了较大有哪些用途。而今，大众中国中心实验室是不是也能起到同样有哪些用途？
莱希特：这也是大家的期望之一。我觉得，中心实验室的工作对中国汽车工业的帮忙至少体目前四个方面，即为中国汽车水平认证标准尽些许力量；帮提升中国测试设施技术；帮中国部分汽车零部件企业提升技术水平；与推进部分中国零部件企业进入全球采购等。
记者：能否具体谈谈？
莱希特：比如标准。现在中国正在讨论拟定整车空风韵量标准，大众中国中心实验室也专门设立了整车气味实验室。这个实验室也遭到了中国政府的看重，其设立的测试标准也为"中国整车空风韵量标准草案"提供部分参考。
再如测试设施
