现在，很多消费者对性价比存在错误的理解——将性价比容易地等同于配价比，配置多少成了汽车性能好坏的衡量指标。其实衡量性价比要从技术含量、商品水平、服务、备件价格、稳定的价格、二手车残值等多角度综合考虑。
海外的经验表明，不同品牌不同车型的折旧率差别很大，比如两年的轿车折旧可以从35%到60%，海外消费者在买车时总是会充分考虑残值原因. 影响汽车残值的原因不少，但决定残值的比较决定性的原因有两个，一是技术水平是不是成熟，二是市场的认同程度，即品牌。国内的日韩车系特征为经济便宜，水平通常，购买及用本钱均较低，二手车残值也较低。美国车系车身尺寸大、油耗大、性能较优，购买及用本钱均较高，二手车残值居中；欧系车以设计领先而著称，购买本钱相对较高，用本钱居中，但质量优质，故此二手车残值最高。
以国内二手车交易市场为例，虽然“老三样”在新汽车市场场已经风光不再，市场份额急剧缩水，但在二手车交易市场它们仍然牢牢占据半壁江山，就是由于“老三样”全为欧洲车，较高的残值率决定了他们在二手车交易市场的地位。但伴随新车不断推陈出新，消费者对汽车的更新换代也加快了，二手车交易市场上也出现了愈加多新车型，据记者在二手车交易市场上获悉，现在在二手车交易市场保值率较高的新车型也以欧系车居多，如宝来、东风标致307、爱丽舍等等。有专家预测，将来几年中级二手轿汽车市场场仍会以老三样为主，但三款车在二手车交易市场的占有率会不断降低，技术水平成熟、市场认同程度高的“精三样”宝来和标致等车型将会成为遭到关注程度最多的车型。
伴随欧3排放标准在北京的实行，汽车的环保性能在北京、上海这部分大城市也开始影响汽车的残值，低环保水平的汽车至少要多损失15%的残值。因此，消费者购买汽车考虑性价比的时候，二手车残值也应当是至为重要的考虑原因。
