编者按 近几年，国内整车出口增长非常快，2005年更是超越了17万辆，同比增长120%。为了进一步推进汽车出口，政府部门筹备培育100个国家级的汽车或汽车零部件出口基地，很多企业纷纷举起了出口大旗，摩拳擦掌，表示要大干一场。但本文作者却觉得，目前大力进步整车出口为时过早，对行业、企业来讲可能弊大于利。这个看法可能还有待商榷，不过文章也为大家理性看待出口提供了一个新的角度，其提出的一些问题值得大家进一步思索。
从行业层面的利弊剖析看，整车出口对于汽车行业而言是有其积极意义的，主要表目前以下两方面：1)通过增加外部市场为整车生产规模的扩大提供了条件，能够帮助获得规模经济效益。2)赚取外汇并吸引各种资本流入汽车行业，使得企业可以有更多的资金用于研究开发、升级改造、资金投入建厂，能够帮助推进产业进步，提升劳动生产率。
但在现在，弊病也非常明显。有的企业急于求成的思想比较紧急，没什么长远规划，只须有出口机会，出口的数目再少也不嫌少，出口的国家再多也不嫌多。一个企业很不容易发展了一个市场，大伙立刻跟着一哄而上，因为商品同质化现象比较紧急，没什么过人之处，只能火拼价格，自己人打自己人。很多企业为了抢进度、降本钱，完全依赖海外加盟商的销售、服务互联网进行出口，本来商品水平就不高，问题也就不言而喻了。假如这种局面不可以得到有效扭转，势必会引起海外消费者的不满，最后倒霉的是整个中国汽车工业。摩托车行业就是前车之鉴。
除此之外，借用于整车出口，一些在国内存活比较艰难的企业可以得以存活。一些规模比较小、技术比较落后的企业获得了一定量的进步机会，这既不利于国内汽车产业的优胜劣汰，也不利于汽车企业间的兼并重组，延缓了中国汽车产业整理、做大做强的节奏，影响了国内汽车产业竞争优势的提高。
从企业层面的利弊剖析，整车出口对于企业而言一定是有利可图的，不然就不会有企业想这么去做了，具体说来，企业从中获得有哪些好处主要体目前以下三个方面：一，名声。在很多人眼里，整车出口，特别是出口到欧美，意味着商品的水平、性能比较过硬，意味着出口企业的实力比较雄厚，因此，就可以借此提高商品和企业的形象。再者，通过出口可以在政府那里获得好口碑，以便获得支持。第二，短期利益。有的企业，国内存活空间遭到了挤压，致使产能借助不足，成本得不到有效分摊，后续投入得不到保证，为了缓解这种危机，于是想到了出口，有些甚至就是为了短期捞一把，出口本钱尽可能压低，从而达成了短期利益的较大化。第三，长期利益。国内汽车终究会在世界车市上有所作为，那些有实力、有抱负的企业可以通过出口加深在政策法规、关税壁垒与经销互联网建设等方面的认识，积累国际化运作的经验，除此之外，出口还能够帮助企业不断提升自己的角逐能力，扩大规模和影响力，这对于企业在国内的角逐也是非常有好处的。
什么事情都是有利有弊的，出口对企业而言也不例外。时下，国内角逐已到了重要时刻，稍有不慎，就大概兵败如山倒。此时大力进步出口，必然会牵扯企业的很多精力和资源，让企业处于两线作战的境地。假如国内受其拖累，海外即便获得肯定的成绩也意义不大，道理非常简单，连我们的家门口都守不住的企业又如何能守得住海外市场。另外一个弊病就是在自己实力还不够雄厚、内功还不够扎实的状况下，盲目出口的结果总是是出得去但出不好，易如反掌地砸了我们的招牌，将来等机会成熟了再想留住声誉，代价是极其昂贵的。
经过100多年的进步，世界汽车业已形成了一种高度集中的格局，剩下的都是些巨头，这是汽车业进步的必然走向，这一方面意味着国内整车出口的终极对手实力强劲，另一方面则意味着国内最后能存活下来的整车企业会少之又少。假如在国内汽车业完成整理之前就全方位开花、大力进步整车出口，不但容易致使重复建设、资源浪费，还会延缓国内汽车业的整理，最后势必会被对手一一击溃。日韩整车出口之所以可以获得成功，非常重要的一个缘由就是他们在国内有所整理的状况下才大肆进军国际市场的，从而为出口提供了一个比较稳定的依据地和实力保证。
对此笔者建议，国家应该提升整车出口门槛，以免一些信誉比较差、规模比较小、水平比较低、技术比较落后的企业在海外导致不好的后果，影响国内汽车业的形象；而对于那些重信誉、有自主能力、有发展精神、实力比较雄厚的企业则应该大力支持，帮他们早日做大做强，成为世界汽车界的巨头。
