李先生决定买车，经过一段时间比较，将目的锁定在帕萨特领驭1.8T上。在汽车市场上，他告诉记者，买这款车是由于其排量相对小、油耗相对少，动力性却等于2.0L以上的车。“油价在涨，还是少费油、动力强的车好。”他表示。
目前像李先生如此想的消费者已经相当多，特别在新的汽车消费税颁布后，网上有不少人表示“买带‘T’的车，不承受大排量车因较高税率带来的上涨车价”。“T”指涡轮增压，业内人士剖析，使用这种技术的乘汽车使用将会愈加受青睐。
节能环保需要提升燃油经济性
新消费税所反映的精神内核正是这个年代的主题：伴随环境和能源问题的加剧，对汽车节能环保的需要也愈加迫切。
国家解除去对小排量车的限制，新消费税也在引导消费者购买小排量车，但以广汽股份总经理曾庆洪为代表的一部分业内人士指出，看一辆车是不是节能环保不可以单纯看排量，而应该看是不是在同样排量下产生了更大的动力。
事实上，购买大排量车的人追求的不是排量本身，而是动力性。因此，为适应新形势需要，生产企业需要使用适合的技术，使排量较小的发动机输出的功率达到过去较大排量发动机才能达到的成效。
北京理工大学机械与汽车工程学院魏名山副教授告诉记者，涡轮增压技术的应用就可以达到这个目的。“使用这个技术后，因为机械效率的提升与发动机燃烧过程的改变，发动机燃油经济性大幅改变；在同等功率下，涡轮增压发动机的噪声小；对柴油机来讲，该技术还能减少CO、HC及颗粒物的排放。”他说。
业内人士透露，国产乘汽车使用使用涡轮增压技术是从“1.8T”开始的，是为了在保留好动力性的状况下绕过政府采购不可以超越2.0L的这一壁垒，这从一个侧面证实了涡轮增压有哪些好处。“国家政策一方面鼓励了节能环保，更要紧的是，将起到引导技术进步有哪些用途。”专家觉得，“涡轮增压技术就将在这个背景下得到竞价。”
欧洲时尚涡轮增压
据介绍，涡轮增压技术已有百年历史，但多用于柴油发动机上。受1973年石油危机和上世纪80年代末欧美愈加严格的排放法规影响，商汽车使用几乎都用了这一技术。
魏名山说：“因为欧洲的燃油价格较高，对环保需要得也严格，所以对涡轮增压技术的应用也多。况且，现在在西欧，超越40%的轿车用柴油发动机，都用增压技术。”而涡轮增压技术在轿车上获得突破，正是在奔驰和大众这两个欧洲企业达成的。
与商汽车使用不同，在轿车中，毕竟汽油发动机占大部分，魏名山介绍，过去汽油机上涡轮增压技术之所以应用不常见是受材料和热负荷的限制，但近年来伴随材料技术和电控技术的进步，这部分问题已经得到解决。“目前，在乘汽车使用上应用涡轮增压技术已经没有什么技术障碍。”他说。
欧洲企业在这方面做得很好。在新汽车消费税推行后，一些进口豪华品牌乘汽车使用遭到了影响，但记者获悉，沃尔沃轿车遭到的影响并不大，其商家介绍，正是因为这一品牌很多运用了成熟的涡轮增压技术。据悉，装有2.5升T5发动机和2.9升双涡轮增压发动机的沃尔沃轿车，功率输出量甚至可与3.0升乃至4.0升的一般发动机轿车相比。
另外，现在国产车中使用这一技术的也多是合资品牌轿车，如帕萨特1.8T、速腾1.8T等，几乎都在大众旗下。
国内轿车“T ”风渐近
有远见的整车和零部件企业都意识到了“T”的进步前景。魏名山介绍，在这种大背景下，国内一些增压器生产商的产量正在年年攀升，也有愈加多的人意识到在轿车上装涡轮增压设施有非常大的市场空间。
世界500强企业博格华纳是世界乘汽车使用涡轮增压设施的要紧提供商，上个月该公司在浙江成立其首家在华独资公司，并决定成立亚洲技术研发中心，这个工厂和研发中心的业务都将围绕涡轮增压系统展开。博格华纳一位负责人对记者说：“大家觉得，中国乘汽车使用将进入用涡轮增压技术的黄金时期。”
除去跨国公司看中了这块市场，国内企业也不甘落后。前不久，自主品牌企业华晨推出了新品骏捷，并宣布或有一款为1.8T的商品。据悉，1.8T是华晨自己投产的发动机工厂生产的一款商品。华晨公司有关人士告诉记者，之所以选择涡轮增压发动机为一款发动机商品，正是由于看到了这部分市场趋势。“负责技术的赵福全副总裁是从美国回来的，很了解国际汽车业未来发展趋势。”这位人士说。据悉，奇瑞汽车公司也已在这方面有所筹备。
另外，国内目前也有一些零部件企业开始做这方面的研发。魏名山介绍，北京理工大学涡轮增压实验室作为国内较早开始这方面研究的机构，目前正与一些企业拓展合作。“目前一台汽油机增压器要五六千元，相应地，带‘T’的轿车也要贵些。伴随市场需要的增加和研发不断获得进展，国内厂商能进行大量量生产时，价格一定会降下来。”他说.
