“十五”期间，欧美日韩等跨国汽车公司基本上完成了在华的生产布局，在中国乘汽车使用市场占据了主导地位，并一同推进了中国汽车工业的进步和市场兴盛。然而，通过这五年的市场较量，因为文化、策略、实力、商品特征等方面的不同，致使了市场份额在“十五”期间出现了非常大变化，由以往的欧系车一支独秀转变为“十五”期末欧美日韩与中国当地品牌“群雄争霸”的局面(具体数据见表1和表2)。
从表中大家看出，“十五”期间欧洲在华合资企业大体上出现了市场份额逐年下跌的现象。当然，在日、韩、美企业不断进入中国的首要条件下，市场份额萎缩实属正常。但2004年起，在整体市场扩大的基础上，欧系车销售量不升反降，这说明欧系企业对华策略的调整明显滞后于市场角逐形势的变化，笔者觉得主要有以下缘由：
一是零部件配套当地化滞后，致使采购本钱居高不下。部分企业因为片面追求贸易利益，使得多款新引进车型的当地化采购一直处于较低水平。零部件配套认证更是放到遥远的欧洲当地且认证周期长，再加上欧元升值，这使得相当一部分欧系车的生产本钱居高不下，价格大体上高于日、韩、美系品牌汽车。
二是因为造车理念上是什么原因。部分欧系车企觉得先进设施是生产水平的保证，在华合资工厂资金投入较大，有些企业还投巨资建设刚性生产线，致使单车资金投入额远高于日韩企业。对汽车生产工艺的苛刻需要虽然可以确保汽车的高质量，但在非常大程度上影响了价格竞争优势。
三是就欧系品牌汽车商品本身来讲，虽然皮实耐用、技术先进、性能出色，但大体上价格高、油耗高、配置相对不高，对还处于起步阶段的国内市场消费者吸引力不强。
四是部分企业车型引进出现失误，多款引进车型不合适国内市场需要，再加上商品定位出现较大偏差，致使多款车型销售欠佳。
五是欧系企业对技术和商品改进的过度控制，使得欧系车在华的合资企业在经营上灵活性不足，没办法适应国内市场的激烈角逐。
与欧系企业不一样的是，日、韩、美系企业却表现出在国内市场好的适应性。
典型美国车的特征是以中大排量为主，油耗较高，安全性高，内部空间宽大，乘坐舒适，外观大方。美国车的这部分内在特征使得其在国内市场虽然可以占据肯定的公务汽车使用市场份额，但对于讲究经济、省油、便宜、高配置的中国汽车消费者而言不是非常受青睐。为此，美系汽车企业从其全球策略出发，拟定了“以当地化为核心”的立足国内市场的长期进步策略。如通用汽车为了尽快达成占领中国15%市场的策略目的，采取了加大当地化研发、提升当地化采购水平、营运管理当地化等一系列的策略手段，并从技术、商品、管理等诸方面加强了对国内合资企业的支持。如在商品适应性方面，通用汽车支持其合资企业提升产品研发能力，并引进更适应国内市场的韩国大宇车型。在推广方面，迅速进步的上海通用给人印象最深刻的就是推广水平领先国内汽车行业。与国内其他企业相比，美系企业在华合资企业的配套体系是最开放的。无论中资、外资零部件商，配套标准都是一致的，这使得上海通用在本钱控制方面走在了国内企业的前列，并使得上海通用多次成为国内汽车行业价格战的先锋。2005年，上海通用销量创纪录达到了32.5万辆，税前收益也超越了50亿元，均位居行业一。
日本品牌汽车的突出特征是个性化配置丰富、经济省油、外形轻巧美观、改型快、靠谱性出色。因为与中国同处东亚区域，且深受中国儒家文化的影响，日系车的设计风格比较合适国内市场。与欧美汽车业不一样的是，日本的汽车零部件配套体系较为封闭，丰田、本田、日产等都有自己相对独立的配套体系，整车厂与其配套企业通常都打造了策略合作关系。日系企业大都在中国推行零部件先行策略，即整车投产前已经先行在合资厂周围建好了零部件配套体系，这使得日系合资企业当地采购比率都比较高，可以更好地控制本钱，应付国内市场的激烈角逐。
韩国是汽车工业的后起之秀。价格是韩式风格车在世界市场角逐的最有力武器，短期的KD组装后，现代将其国外的零部件配套企业飞速引入国内，在中外双方的努力下，北京现代的零部件配套体系飞速形成，现代汽车先后向国内市场投放了索纳塔、依兰特、途胜SUV、索纳塔NF等车型，底价格、高配置，再加上很好的商品水平和服务，使得现代汽车公司抓住了中国轿汽车市场场起飞的机会，2005年北京现代销售量已经跃居国内轿车行业第四位。
