★ 当水流探寻河床的时候，河床也在渴求水流
“回归汽车制造的原点！”2005年9月，三菱汽车提出了新的口号。这是在沉疴中重新崛起的三菱向用户所做的承诺。在全球，三菱汽车业务已走出降低通道开始攀升。去年12月，三菱发表了新型“欧兰德”，公司初步把每月销售目的定在2000辆，但不到2个月就拿到万台订单；今年2月，三菱新小型定义汽车“I”的订货台数突破万台，在开售的一星期里超越了1月目的。
在中国，三菱汽车和它的合作伙伴也在刷新股权和业务格局，“回归汽车品牌和技术的原点”。4月12日，福汽集团、台湾中华汽车、三菱汽车在福州签约，宣布三菱汽车直接参股东南汽车。东南汽车总经理刘兴台表示：东南汽车马上推出用三菱品牌的新品，从这款车开始，东南将来从三菱汽车导入的全新车型将用三菱品牌。
中华汽车总经理黄文成向记者透露：参股完成后，三菱在东南汽车的股比站20%，明年会再增加5%，整个加起来会是25%，中华汽车也是25%，福汽集团还是50%，最后形成25、25、50的格局。同时，三菱汽车占台湾中华汽车股比14%，三菱商事在中华汽车股比5%，三菱集团资金投入中华汽车股比共19%，而中华汽车又是东南25%的合资方，如此，三菱在东南的股比直接间接加起来29.5%。三菱汽车社长益子修亦殷望东南汽车整理三菱汽车品牌、商品、技术等资源，成为三菱汽车在中国的轿车、MPV与轻型商汽车使用产销基地。
三菱之于东南，实在是“孔雀东南飞”的徘徊故事。在4月12日一同坐到福州的一张桌前，每一方都经过了精疲力竭的千里跋涉，每一方都尘满面、汗如浆。
两年前，东南汽车基于三菱太空车(SAVING)原型的菱绅在福州青口东南汽车城悄然落地时，记者曾独家抵达现场进行深度采访并写下如此的报道：“站在这款造型刚劲的SUV前，端详前栅上原是三菱的鲜红标识的地方镶嵌着的东南汽车银色椭圆鹏徽，记者深感三菱汽车中国拓展的道路的曲折漫长和东南汽车将来储备的动力”。
那一年，日经BP报道在中国还没一个完整的汽车制造企业的三菱汽车在中国的销售量达到了让人惊讶的14.5万台(其中帕杰罗约3万辆；赛马(Dingo)为2.3万辆；德利卡为3.4万台；富利卡1.9万辆；菱帅3.4万辆)，在当时已远超大名鼎鼎的广州本田11万辆和东风日产7.4万辆的纪录。但这个数字留给三菱企业的或许只有啼笑皆非的尴尬——湖南长丰猎豹没轿车项目；用三菱车标的北京吉普却没三菱的股权；与哈飞的合作就更只限于技术上的出售，收取“赛马”的专利成本。
更吃亏的是，三菱在中国十多万辆车经年空空流过东南、北京吉普、哈飞三个销售途径，却没打造出一个完整的三菱推广互联网。经过了生死挣扎的三菱汽车，一直将中国看作是其复兴的支柱性市场，其新闻发言人哈耶斯表示：“国内市场对三菱汽车达成复兴具备要紧意义。”三菱汽车去年公布的“三菱汽车振兴计划”，并据闻内部颁布了“在华车辆销售网点扩大策略”，将中国定位成为核心市场，积极着力打造、扩大其销售互联网，计划将90%在华销售的汽车转移到中国国内生产，将来将在中国设立销售店增至300家，期望到2007年在中国内地的销售量增加到30万辆，使三菱在中国车市的占有率提升到5%，将沈阳航天三菱汽车发动机厂、哈尔滨东安发动机制造厂的三菱发动机现有年产量提升两倍，达到30万台。
雄心万丈，根植何地？显然，东南汽车的生产基地和多年苦心塑造，浸透了台式细腻行销服务的推广互联网是最现成和可以依仗的。按东南汽车官方网站上公布的统计数据显示，现在东南汽车已经在全国布点74家一级商家(含2家专汽车使用型商家)、112个4S店、482个经销网点和365个特约修理站。这个数字在现在三个三菱中国推广互联网体系中是最系统完整的。据了解，一位基层汽车推广主管曾直秉“欧兰德、速跑如此的好商品在戴-克联合品牌推广体系中看上去是个配角，销售量也被拖低”，三菱方面当时只能报以苦笑。显然，对现在处在起步阶段的三菱中国整车事业来讲，借用东南汽车这样成熟的销售互联网是一个一夜之间遍布大江南北的最快捷渠道。
当水流探寻河床的时候，河床也在渴求水流，不然，它将干涸、龟裂和锈蚀。依据此前媒体披露的数据显示，去年6月份，东南车辆销售同比缩短14%，上半年销售同比下跌24%，菱帅、东南得卡利和东南富利卡上半年销售分别下跌了13%、43%和46%。据光大证券有关人士提供的数据，截至去年前三季度，东南汽车累计销售轻客9254辆，较之前年同期15213辆的战绩出现下滑。在乘汽车使用上，仅靠菱帅一款车型支撑3年，也势将难以为续。三菱直接入股后，依据去年三菱汽车公布的庞大振兴计划，将以后4年内将推出44种新车型，其中中国11款，北美7款，欧洲十大，日本16款。如此的推出频度，对东南汽车的进步来讲可谓就旱逢甘霖，进入了可持续进步的迅速干道。
三菱参股东南，三方资金投入者都将受益并来巨大的进步。福建汽车集团董事长凌
