标志吉利正式向中高档市场迈进的吉利“金刚”近日正式亮相。自主品牌第三发动了向上突围的攻势，尽管这条道路上长满了荆棘。
金刚出世
“金刚是在全新平台上研发出来的，与自由舰完全不同，但都是C1级别车。”吉利集团销售副总裁刘金良说:“C1级是金刚掠夺市场份额的要紧地区。”
在吉利列出的一长串儿角逐对手中，几乎囊括了包括丰田威驰、通用乐风、现代雅绅特和奇瑞新旗云等在内的经济型轿车中的所有高档车型。
其实，在低端经济型轿汽车市场场耕耘了多年的吉利，早在去年便在宁波湾(吉利宁波基地)生产了其一款吉利品牌的经济型中高档轿车——自由舰。此后，吉利加快了向中高档市场进军的节奏。
金刚只是个开始。“从自由舰、金刚(LG-1)、吉利虎(FC-1)到豪华车，吉利的商品范围将愈加宽。”吉利控股集团常务副总裁杨健表示。
当然吉利的做法并不是创举。1997年，同为自主品牌代表的奇瑞在以经济型轿车风云跻入轿车制造行业四年后，产生向高档市场进军的想法，2003年凭着东方之子奇瑞开始涉足中级轿车行列。
但一年之后，除QQ以优越的性价比在奇瑞“一枝独秀”外，东方之子早已暗然失色。虽然价格比海外品牌的相同种类车低不少，但除去政府采购拉动外，零售市场一直不温不火，成为奇瑞的一块心病。
文火“煲汤”
“中级汽车市场场大家志在必得。在将来两年内，奇瑞酷有拿货网将成为中级汽车市场场有力的角逐者。”今年年初 酷有拿货网上市时，奇瑞销售公司总经理李峰公开表示，酷有拿货网的角逐对手锁定在现在市场上10万至15万元级别的中级轿车，其角逐对手主如果“新三样”伊兰特、凯越和福美来。
但从奇瑞现在主推车型酷有拿货网系列的价格来看，它并没真的涉入中级车的行列。
对此，奇瑞车辆销售公司人士讲解道：“酷有拿货网的定价事实上非常超前。由于之前大家研究过，明年中级车的主销价位将下滑到10万元以下。大家如此的价格，是为了抢先占领要紧的地方。”
“吉利、奇瑞走得太快，会遇见不少问题。”车评人钟师不无担忧地表示。而另一位不愿透露名字的剖析师则例举了华晨的教训。“当初华晨汽车高开高走，以中华轿车切入中高档市场时，因为实力不够与过于理想化，致使其最惨时月销售量不过70辆，成为自主品牌盲目进入中高档市场的一个典型反面教程。”
在很多业内人士看来，现在自主品牌高喊进军中级汽车市场场的口号，更多的还是“心理暗示”的营销推广方案。“现在的形势非常明显，自主品牌的主要市场仍然停留在微型车，但有向8万元左右的经济型细分市场过渡的趋势。”
“从理性角度来看，奇瑞近两年内不会去真的主攻15万到20万元价格区间的中级轿汽车市场场。”奇瑞汽车内部人士表示，在经历东方之子的教训后，奇瑞在商品策略上已经变得成熟。
记者察看 “金刚”公映与票房预期
在接连上演“亮剑”(吉利自由舰降价)、“龙卷风”(上海华普降价)两部大片后，吉利老板李书福一手导演的第三部大片——“金刚”于近日正式公映。与彼得·杰克逊导演的电影《金刚》席卷全球两亿美元多票房收入，并一举夺得多项奥斯卡大奖不同，吉利金刚的票房前景仍看上去扑朔迷离。
根据吉利集团此前对其旗下吉利和华普两大品牌的划分，吉利品牌将主攻经济型轿车低端市场，华普则扼守中高端商品市场。但伴随去年吉利自由舰的出世，这一界限已被打破。而金刚的诞生则使这一划分愈加模糊。
羽翼渐丰的吉利遇见了左右手互搏的问题。
事实上，这种因为商品丰富而带来的同一企业内部不同子品牌之间相互冲突的现象不在少数。“外姓”中的现代伊兰特与起亚赛拉图；“中姓”中的奇瑞风云与旗云等之间都曾同室操戈过。为此，奇瑞曾痛定思痛，在今年年初完成了风云与旗云的品牌整理。
第二，为完成吉利品牌向上突破、重新定位的策略规划，吉利将为金刚单独组建销售互联网。而这一点，吉利同样要冒非常大风险。
同样以奇瑞为例，在经历了2002年车市的牛市后，奇瑞商品四面开花、途径也飞速铺开，但随即使遇见了商家自相残杀的困境。为遏止商家之间的恶性角逐，李峰果断提出了分网销售计划，QQ、风云、旗云、东方之子和瑞虎几大品牌分别交由不同商家，并互为加盟。但因为经验不足，第一次尝试分网销售的奇瑞商家常见表示分配不均。对此李峰曾表示：“如何能让商家跟大家一块儿看将来、看长远，是互联网建设中最难的地方。”怎么样达到不同商家之间的平衡，也是吉利在分网销售将来要面临的。
另外，金刚还需要经受消费者对其品牌认知度的考验。与购买美日、豪情等低端车型的消费者追求的经济便宜的消费理念不同，金刚潜在顾客的诉求中又加入了更多的情感原因。要博得他们的喜欢，除拥有刚毅的外表外，还需要为金刚塑造愈加细腻的内心世界。
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