在“价格战”是否会开打的争论中，两家国内车厂透露了自主品牌的计划。这就是编者对上周汽车市场的概要。
预测5月出现“降价潮”的人，主要理由有三个，一是小排量车由于消费税的调整而本钱降低，因而能降；二是3、4月份很多新车上市导致的激烈角逐会在5月份体现出来，所以该降；三是“五一”黄金周是车商卖车的好机会，各种营销方法也就免不了，车价一定得降。
咬定车价不会降的人也有其看上去确凿的原因，一是消费税调整对小排量车的鼓励不大，对2.0以上车型的影响反而非常大，因此车价还要涨；二是消费者持币待购两年了，应该到忍不住的时候了，买车的人一多车价就得涨；三是车厂知晓越降价越会引起消费者的观望，宁可“涨价营销”。
对以上两种针锋相对的看法，编者全都不敢苟同。车价的波动，控制力来自市场，而不是某个车厂的意愿。哈飞和吉利的降价，跳着脚儿也影响不到奔驰宝马的市场份额，所以在奔驰宝马在消费税调整之后尽可以涨个万八千的，由于这点钱对它们的目的群体不会有哪些影响。
而小排量降价太多也不可能，造车的本钱和产量的关系非常大，卖车的价值和市场份额的关系更大，假如卖出一辆车的价值降低一半，但能让销售量上升一倍的话，厂商还是多赚了，这也是通用汽车想在北美市场上一波又一波疯狂降价是什么原因。目前的问题是，降价即使能引来疯狂的抢购，厂商的产能跟的上吗？理性一点剖析，尽管编者也每天盼着降价，但市场状况决定了今年的车价会比以往更稳定。当然，那些非要把自己卖到16万以上的日系A级车和必须要说自己非常高档的韩式风格车得除外。
周中有媒体报料，由于马自达已经有了一汽和长安两个“大老婆”，海南马自达将不能不生产自主品牌，《一财经日报》援引资深汽车剖析师钟师的话，“海马走自主品牌道路也将面临非常大考验。”资金问题可能将在以后非常长一段时间力困扰海马的控股股东——海南汽车集团。
比起海马的被动，上汽汽车的亮相“耀眼全球”。尽管没任何新车的资料甚至计划细则，但上汽汽车仍然吸引了全球的目光。比起国内媒体广泛发布的上汽“通稿”来，编者更关注国外媒体的报道和剖析。几大国外通讯社和大报都觉得上汽汽车会是世界车市的有利角逐者，有些甚至对汽车“中国造”表示担忧，怕通用和福特从此吃不上饭。
无论是不是言过其实，无论是不是洋人的意识形态作祟，与吉利和奇瑞遭到的待遇不同，上汽汽车真的让国际巨头感觉到了威胁。
