据海关最新统计，今年一季度国内进口整车5.1万辆，同比增长了一倍。业内人士剖析说，今年1月1日国家将小汽车进口关税从30%减少到28%，再加上人民币升值，致使进口本钱降低。从去年年底开始，国内就传闻国家将调高大排量汽车的消费税，进口车商为了降低本钱，突击进口，致使今年以来大排量汽车进口激增。
近日，有报道称德国奥迪旗下一款SUV车型Q7将于6月登陆中国，主打排量4.2升，定价超越135万元。在大排量车消费税上调，油价持续上涨，国家“限小”解禁的大背景下，大排量豪华车依旧强势进入中国汽车市场，商家们的乐观好像并不是没依据。
就先让大家来探寻一下这种依据。资料显示，2005年国内豪华汽车市场场增幅达到前所未有些30%以上，大大超越20%的乘汽车使用市场增幅。而且还出现了如此的经典案例：2005年，宾利在中国共售出近100台豪华轿车，全球每年限量生产最多3台、价格为人民币988万元的高雅728在中国售出了两台，中国成为宾利较大的市场。
在很多消费者看来，汽车是财富、地位的象征，买排量较小一点的车就感觉没面子，不够气派，不足以显示我们的身份。有专家觉得，这实质是一部分人的心态比较浮躁，在价值观、审美观念上趋向功利。这部分观念促进大家去追逐那些远超源于己实质需要的消费。
专家同时指出，这种现象只不过国家由温饱型向富裕型转变时，先富人群表现出的显富心理。国人刚刚迈进大众消浪费时间代，伴随社会的进一步进步与消费愈加理智，汽车的定位非常快将回归代步工具的本源。这从欧美国家车市的进步历程中可以嗅出端倪。在上世纪五六十年代，美国也过去时尚过大排量的豪华车，但伴随能源短缺、环境污染等问题的出现，大家开始意识到这种“大排量风”的害处性，开始自觉地掌握怎么样在汽车生产和用过程中减少能耗、降低污染。基于此，省油低耗的日本车趁机大举占领了美国市场。有报道称，现在在欧洲、美国、日本等发达国家，驾驶灵活、停放便捷的小排量汽车市场场占有率达到了60%至80%。
过去以经济型轿车横扫美国的日本三大汽车制造商丰田、日产、本田汽车都快马加鞭，积极抢占世界微型汽车市场场。日产计划在以后3年至少推出两款小排量新车型；福特汽车表示在美国市场推出微型车是其目的；豪华车的主要代表宝马、奔驰等也在秘密上马小排量车项目。海量厂家的一系列举动都在昭示小排量才是汽车进步的主流方向。
从汽车生产厂商方面讲，在汽车收益大幅缩水的现实面前，豪华车发展市场需要减少本钱，选择国产好像是个很好的渠道。伴随去年奔驰的国产，奔驰、宝马与奥迪和凯迪拉克等豪华车纷纷把战场移师中国。
在国内豪华车短时兴盛的背后，是海量汽车生产厂家把中国作为豪华车消费的“最后边疆”。然而，中国仍然摆脱不了富少穷多、石油短缺、环境恶化的近况，这种高价位、大排量的“豪华文化”还或有多大程度的进步空间？消费者能为豪华车买单到何时？
