当电车行业都为新汽车市场场超越燃油车的时候，新汽车市场场可能马上发生变化，而二手车交易市场会决定电车的命，帮助燃油车反攻，这可能是电车行业所没想到的，其实也是一个车市真正进入成熟阶段的结果。
与国内市场不同的是欧洲和美国如此的成熟市场，这类市场的二手车交易市场更为庞大，2024年美国新车销售量为约1603.5万辆，二手车销售量约为3730万辆，二手车交易市场的规模是新汽车市场场的两倍多。
相比之下，中国车市仍然处于进步阶段，由此2025年中国车市的新车成交量大约3400多万辆，而二手车成交量2000多万辆，新车成交量比二手车成交量多出一半！
新车成交量这样之高，在于中国车市的角逐异常激烈，连年推进新车价格的下跌，这几年在电车和新造车企业的推进下，汽车价格更是急剧下跌，3万多可以买一辆小电车，而空间适合的电车和燃油车则低至6万多。
如此的市场环境与2016年之前的手机市场何其相似，当时国内手机市场角逐激烈，低至300元左右一部手机，甚至连三星这家外资手机品牌都在国内市场推出300元左右的手机，争夺市场，由此当时的买家基本上18个月就换一部手机，手机年销售量达到4.7亿部的顶峰。
那也是中国买家最幸福的时候，在当时买家用的手机坏了，不是拿去修理，而是直接扔了，毕竟修理手机就要百元，还不如直接买部小白机呢，这也致使当时的手机修理店很多消失，存在的手机服务主如果摆摊贴膜，租不起门店。
多年之后，300元以下的手机已消失不见，而千元机的性能却极其低劣，性能适合的手机价格常见2000元以上，这致使国内市场的手机销售量跌至2.85亿部左右，而手机修理店现在遍布大街小巷，买家现在更换一部手机已达到38个月，甚至有买家用一部手机4年都不舍得换。
汽车行业也早晚会这样，现在的汽车行业收益极为低下，今年头两个月利率甚至跌穿了3%，如此超低的价值率显然很不合理，伴随汽车行业的市场份额渐渐由头部车企获得，汽车行业的角逐也将渐渐如当年的手机行业不再那样激烈，价格将回升。
到那时候，新车的成交量势必急剧下滑，而买家将会渐渐转向二手车交易市场，推进二手车成交量上涨，这是成熟车市的势必结果，当二手车交易市场对国内买家产生更大影响的时候，燃油车和电车的格局势必第三发生改变。
电车现在新汽车市场场的渗透率突破六成，然而在二手车交易市场的成交量还未突破一成，而且其中还有不少如零公里二手车的准新车在其中；这主如果由于二手电车在二手车交易市场极难流通，超越3年以上的二手电车在二手车交易市场非常难评估，对比之下，16年以上的二手三厢飞度、三厢骐达仍然在流通，这样状况下必然会反过来影响买家选择和购买电车和燃油车。
事实上现在电车在新汽车市场场的渗透率这样之高，与补贴、购置税打折、绿牌等很多打折政策分不开，去年以来当补贴缩减的时候，电车销售量就会急跌，就证明了这一点，而将来电车的补贴必然会进一步降低，再加上二手车交易市场的影响，电车渗透率还能否保持这么高？
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