来源：中国汽车报
3月以来，中东局势对全球经济各方面引发的蝴蝶效应持续释放，推高能源价格，扰乱Supply chain，并抬高通胀预期。受此影响，无惧油价焦虑、更具性价比且出货快捷的二手电动车在欧洲收成意料之外红利，最近销售量出现显著上涨。那样，这波蝴蝶效应是不是已传导到国内二手车交易市场，并产生什么样的影响？
月度正常波动 季度稳字当头
今年一季度，多家车企推出7年低息买车策略，减少新车买车门槛，客观上加强了新汽车市场场营销力度，抢夺了部分二手车潜在买家。另外，新年假期原因致使的二手车买卖活跃度季节性回落、消费需要乏力。
中国汽车流通协会最新数据显示，3月，全国二手车交易市场买卖量179.18万辆，环比增长37.73%，同比增长2.11%，买卖金额为1178.68亿元。
1~3月，二手车累计买卖量482.2万辆，同比增长4.66%，累计买卖金额为3128.82亿元。其中，乘用车累计买卖371.25万辆，同比增长0.88%。从二手车经理人指数走势来看，3月为45.5%，环比增长3.7个百分点，但同比降低2.7个百分点。相较2月市场有所回暖，消费需要持续释放。
另外从批发价格看，二手车交易市场展示出难得的韧性。旨在动态反映中国二手车批售市场价格行情走势的有辆30二手车批售指数（以下简称“有辆30指数”），在2026年3月录得84点。这是该指数在2026年连续第三个月稳定在80点这一要紧关口之上，形成了2026年一季度稳健开局的明确态势。
回顾2025年，该指数体现的价格趋势曾连续8个月处于80点以下运行。而进入2026年，一季度的稳健表现不只体现了市场底部趋于坚实，车源跨地区流通效率提高，释放了市场信技巧到巩固的信号。
从品牌国别看，自主品牌二手车报价继续维持强势，同比上涨13.7%，上涨幅度在各国品牌二手车中排行榜首位，显示出其市场认同度与保值能力的持续提高。德系品牌以8.7%的同比涨幅展示了较强的保值韧性，日系品牌上涨5%。相比之下，韩式风格品牌价格同比下跌12.6%，美系与法系品牌也均有不同程度下滑。
中国汽车流通协会乘联分会数据显示，3月，二手车线上车源达到71.92万辆，环比增长27.8%。北京汽车流通行业协会副秘书长王萌表示，现在，二手车交易市场车源存量激增的推进力主要来自燃油车，新能源二手车收售周期加快，甚至有局部供不应求的趋势，但燃油车，特别是2.0升排量以上车型的需要明显不足。
他判断，进入二季度，4S店新车销售量将明显回暖，同时带动很多置换车源进入二手车交易市场。全年来看，国内汽车市场将维持平稳运行，国际出口保持迅速增长，国内稳、国际涨是核心特点。“目前二手车交易市场大盘没问题，但首要条件是油价整体不会再出现更大幅度的波动，不然或许会引发市场整体结构的重大变化。”王萌说。
一季度已过，瓜子二手车对今年二手车交易市场的景气度持小心乐观态度，理由是国际油价高位运行叠加政策红利持续释放，有望进一步激活置换需要，但买家对价格敏锐度上升，对平台的服务能力和定价透明度提出了更高需要。
新能源量价齐升 车源角逐日趋激烈
欧盟委员会数据显示，从今年2月23日到3月16日，欧盟国家平均油价已上涨12%，至每升1.84欧元。因为价格比新车最多实惠40%且几乎能立即出货用，二手电动汽车的销售量增长更明显。
瑞典网上销售平台Blocket数据显示，今年3月前两周，二手电动汽车销售量比之前两周增长11%，浏览量增长17%。德国最大的网上汽车交易网站mobile.de数据显示，自3月初以来，电动汽车在该网站用户搜索内容中占比从12%涨到36%。法国主要线上二手车零售商Aramisauto数据显示，3月第二周开始，二手电动汽车在该平台所有已售车型中，占比从3周前的6.5%，增长至12.7%。同时，该平台销售的汽油车占比从34%降低至28%，柴油车占比从14%降低至10%。
相较于欧洲市场新能源二手车买卖量的忽然启动，国内市场买卖量的增长则更多是基于市场内生动力形成的。数据显示，去年国内新能源二手车买卖规模就已经展示出高增长，累计买卖161万辆，同比增长43%。今年前两个月，新能源二手车累计买卖量26.5万辆，同比增长近40%。
3月，消费端对新能源二手车的需要有增无减。车多多联合开创者兼首席运营官蔡波告诉《中国汽车报》记者，特别是3月以来，受国际局势动荡引发的燃油安全性顾虑、全球能源格局调整等影响，到店咨询新能源二手车的顾客明显增多，成交量也有显著提高，并带动买卖价格持续走高。从批发价格看，有辆30指数显示，3月国商品牌新能源汽车指数车型的二手车成交价大涨27%。
王萌介绍，国内新能源二手车供应求购关系正在发生微妙变化，咨询量、到店量、成交量明显提升。不少车商深感二手车采购价格角逐激烈，中间收益减少，甚至个别市场出现恶性角逐的现象。这类变化增加了传统二手车经销商加快新能源转型的重压，需要其投入更多资金，开辟多元收车途径。
瓜子二手车交易平台数据显示，今年3月市场整体符合新年后回暖的往年规律，成交量较2月环比大幅提高，比1月亦有增长。但细分能源种类出现了结构性变化。瓜子二手车数据显示，一季度，平台新能源二手车供需两端同步增长；但在燃油二手车范围，3月卖方供给激增，买方需要反而缩短。燃油用户供应意愿增强，但用户热情降低。在这一供需变化中，广大燃油用户最困扰的是车卖不上价。
紧盯市场变量 切勿盲目冒进收车
今年，国家“以旧换新”补贴政策继续发力，部分地方陆续推出新能源二手车专项补贴。这类政策减少了买家换车的综合本钱，进一步刺激了油换电的置换需要。譬如，西安商务局发布《2026年西安二手车消费补贴活动》的公告，但凡买车时间在2026年1月19日（含）至2026年12月31日（以机动车辆发票为准），并且在参与活动企业购买二手乘用车可依据买车发票金额享受买车补贴，补贴资金用完活动结束。买家购买二手乘用车，政府补贴车价的1.5%（最高低于4000元），以二手车销售统一发票中的车价合计数为准（不含汽车装修、挂牌等其他成本）。
“近期，大家的感受是车源供应求购错配，因为二手车是一车一况，所以手里的车源很难完全匹配顾客的需要。但面对优质车源，也不敢在收车时出价过高，由于应该注意控制风险，留出收益空间。”谈到目前经营新能源二手车的难题时，蔡波说。
依据瓜子二手车交易平台的行业信息可以发现，目前车商在收车方案上调价步伐比以往愈加灵活，回收燃油二手车时更为小心，而对新能源二手车的关注度则在上升。
瓜子二手车觉得，目前市场的一大显著趋势是很多燃油用户正处于能源形式置换的窗口期。但在购置全新或二手新能源车型之前，怎么样高效、高价地处置存量燃油车是用户的核心诉求，其中卖不上价是二手车交易市场的常见痛点。
在传统线下买卖链条中，车源从卖方流向终端买方，中间总是会经过两至三级商家。因为商家需预留收益空间并摊薄周转本钱，每一层流转都意味着对回收价格的进一步挤压。若能打破这种低效流通结构，将溢价返还给用户，将很大地提高卖方收益。
不过王萌提醒，新能源二手车销售势头虽好，二手车经销商也要警惕潜在的市场变量——依据以往经验，预计今年会有约150万辆出口被拒的“零公里二手车”，回流至国内市场，其中90万辆以上为新能源汽车，可能会推进新一轮价格“内卷”。
他透露，最近不少港口此前“囤积”的新车，特别是新能源车型的港口均价已从新年前的8万USD降到7.1万USD，炒作空间进一步压缩，市场越来越回归理性。
国际油价震动 练好内功才是王道
“真正驱动新能源二手车交易市场的原因包含：一是以旧换新等政策，二是新车‘内卷’致使‘背刺二手车’后形成的性价比洼地，三是充电基础设施健全和买家对电车的同意度持续提高。要警惕别把新能源汽车销售量的爆发全押在油价上。”王萌提醒道。“量升价跌的结构性矛盾还会持续，车商需要掌握在这种环境下精细化经营。除此之外，二手车市场经营者的淘汰愈加残酷，企业到了要向内求水平的阶段，需要把握好品牌定位、策略方向、本钱控制和人效、坪效、资金效率。整体来讲，新车价格、智能水平、行业角逐、整体消费意愿，都致使现在市场变化波动很大，企业需准时关注并评估‘黑天鹅’和‘灰犀牛’事件的影响。”
王萌觉得，在目前形势下，二手车企业不容易迅速扩张，而是应步步为营。因为决策失误所带来的试错本钱提高，企业的资金重压风险提升，车商集团的各种问题和风险也会传导至二手车交易市场，导致市场波动。
他建议，目前车商收车需要紧盯新车动态，特别是换代和库存清仓车型，收车价比照新车终端价，而不是官方报价，收售汽车时要延续“快进快出”的方案。新能源车库存要控制在15~30天以内，超越45天就要果断降价清仓。车商要依据车型、汽车年限、电池健康度拟定差异化定价——优质车源可以适合加价争抢，低质车源宁愿舍弃也不可以冒险。
另外，车商还应该注意应付新车销售时的金融政策冲击。譬如，特斯拉推出的“5年0息”或“7年超低息”金融策略对二手车形成直接的价格冲击。部分大型二手车经销商已经跟风联合当地银行推出10万元贷款额、12期免息的购买政策，有车商5天销售了3辆车，成效比较明显。但中小车商只能选择降价应付，譬如某车商有7辆二手特斯拉Model Y，该金融策略一出，市场价格瞬间下跌，最后不能已单车至少下调5000元后才全部出清，导致了肯定损失。
蔡波表示，现在买家对购买新能源二手车顾虑仍然集中在残值和电池健康情况上，车商在销售时应提供真实详细的车子的状况报告，以车子的状况透明化为核心为买家放心买车提供保障。
出口暂时受阻 但危中有机
中国汽车工业协会数据显示，2026年一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，燃油车出口同比增长29.9%，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长120%，增速是燃油车的4倍。
尽管今年的二手车出口数据尚未公布，不过蔡波觉得，新能源二手车出口已迎来机会期，而且历程这轮油价大涨，不少国家都会深刻意识到能源安全问题，并进行肯定引导，新能源二手车出口将来可期。同时，他也坦言，商务部等四部门联合印发的《关于进一步加大二手车出口管理工作的公告》于今年1月正式推行，因为“注册登记不满180天的汽车严格限制以二手车名义出口”，部分二手车出口商今年业务量下滑比较明显。
有出口商告诉记者，受上述新政影响，一季度公司二手车出口量下跌了40%。今年突发的中东冲突又对国际物流导致很大的影响，国外顾客停单、退单的状况显著增长。
广东好车控股公司总经理廖智勇介绍，国内二手车出口重点市场主要在俄罗斯及中亚、中东、东南亚、非洲、南美。其中，中东和非洲在短期内会遭到肯定影响。高油价促进了新能源汽车的销售，新能源二手车的份额也显著增长。同时，长公里二手车和改装车出口会越来越集中到一些有主机厂资源的途径商手中。国内长公里二手车今年出口量或有望大幅提高，过去主营国内市场的二手车经销商和买卖市场也会更积极地发展出口业务。
王萌觉得，应理性看待国际油价上涨对国内二手车出口的影响。虽然近来中东区域冲突不断，但中国对中东汽车出口，依托区域市场红利达成稳步增长。此次美伊冲突状况复杂，霍尔木兹海峡物流受阻带来短期本钱上涨，但很难撼动中国Supply chain的核心优势。具体到二手车出口，最近俄罗斯、中亚、非洲市场依然需要旺盛，出口收益维持在15%左右。虽然外媒报道欧洲买家渐渐喜爱二手电动汽车，但对于中国出口商而言，欧洲市场受认证壁垒、物流本钱、品牌认知等原因制约，短期内不会成为出口主力，因此尚难享遭到这波红利，深入钻研优势市场更为现实。
