“骗国家钱 很卑鄙” 魏建军怒批“零公里二手车”

导语

Introduction

“零公里二手车”是中国汽车产业从高速增长转向优质进步阵痛期的缩影。

“我觉得很卑鄙的是……零公里二手车，骗取了国家的补贴，拿了国家的打折。”

12月22日，长城汽车董事长魏建军在一场魏牌全新蓝山的上市发布会上怒批“零公里二手车”现象，称“零公里二手车”害了汽车行业。

大家都了解，汽车行业进步速度愈加快，角逐愈加激烈，但随着着汽车产业进步的也有一些不好的现象，譬如车企夸大宣传、行业掀起价格战等，而此外，还有一个现象格外引人注目，那就是“零公里二手车”现象。

这里所谓的“零公里二手车”，指的是那些里程表显示为零公里、却已完成汽车注册登记的“准新车”。这类汽车在法律上已被认定为二手车，因此能以远低于新车官方报价的价格流入市场，但其物理状况几乎与展厅新车无异，比如保护膜未撕、内饰完好、未经实质驾驶用。

虽然在终端卖车时有非常大的打折，但“零公里二手车”这一现象的害处不容小觑。比如，它扭曲了市场真实供需数据、蚕食了国家财政资源、破坏了价格体系和市场秩序、将风险转嫁给买家等，而魏建军批评的便是该现象骗取国家补贴这风险的一面。

值得一提的是，这已经不是魏建军首次批评“零公里二手车”了，早在今年5月底的一次采访中就曾指出“零公里二手车”现象的不合理。不仅仅是魏建军，今年以来，已经有数位行业大佬和车企相继发声，坚决反对销售“零公里二手车”。

显然，这类行业大佬和车企的接连发声并不是一时兴起，而是对行业积弊的一次公开拷问。当一辆辆“零公里二手车”以惊人打折出目前各大汽车交易网站时，大家不能不发出由衷的担忧：这到底是市场革新的产物，还是行业内卷下的畸形产物？

01

哪个在制造不真实兴盛？

“目前有一种怪象叫‘零公里二手车’，它上完牌照即使注册了，仿佛是卖出去了但又回到了二手车交易市场。仅懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台，就有三四千家商户在兜售这种汽车。”

在5月23日的一次采访中，魏建军就曾称“零公里二手车”为“怪象”。而他的这一番言论也犹如一颗惊雷，撕开了汽车行业隐藏多年的灰色产业链面纱。

现在，打开各大汽车平台，“零公里二手车”已成为一个很容易见到的品类。很多标注“全新未动”“保护膜都在”“上牌未驶”的汽车正在以六折到八折的打折供应，其中一些价格甚至低至让人咋舌的程度。

比如，某国产新能源品牌一款官方官方报价16万元的车型，在二手交易平台上挂价仅为8.58万元，等于打了五折左右。而卖家还特意在详情介绍页中强调：“汽车全新，内饰膜、座椅膜均未拆除，仅上牌，零公里。”类似案例比比皆是，包含原本20万级别的车型，12万即可入手；30万以上的豪华品牌准新车，也常常以七折左右的价格流通。

更值得警惕的是，这种操作已形成系统化、规模化的灰色产业链。有业内人士透露，其操作模式主要分为库存转化和美化数据两种路径。

其中，库存转化是指车企或商家面对滞销车型，为防止长期库存占用资金，将新车注册为二手车，再通过关联途径底价抛售。这不只迅速回笼资金，还能在财务报表上达成销售，完成厂商下达的销售任务，从而获得推广账户返点奖励。

而美化数据，则指的是部分车企为打造热销景象、支撑资本市场表现，在新车下线后立即通过关联公司或合作途径完成上牌，计入当月销售量数据，随后再将这批“已售汽车”转入二手车交易市场消化。有极端案例显示，甚至有汽车在出厂前就已办妥注册手续，达成“生产线直达二手车交易市场”的荒诞流转。

那样，为何“零公里二手车”能在短期内飞速蔓延？

显然，其根源在于汽车行业前所未有些库存重压与角逐内卷。数据显示，2025年全国乘用车库存量已创近两年新高，其中新能源汽车范围特别严峻，纯电动车库存较2024年初增幅接近30%。尽管头部品牌凭着品牌效应与途径优势尚能保持健康库存，但很多中小车企及二三线品牌商家库存积压率长期高于50%，处于资金链紧绷的危机边缘。

高压之下，“零公里二手车”成为一种扭曲的“自救方法”。商家为完成销售指标、获得季度推广账户返点，不能不将新车销售后再转手；车企为向资本市场交出亮眼财报，也会默许甚至暗中推进这种操作。而二手车经销商则看到了其中的套利空间||通过配合完成二手车置换步骤，可获得1.5万至2万元的国家补贴，再以“补贴让利”为名吸引买家，将补贴转化为自己收益。

这形成了一场没赢家的恶性循环：不真实数据误导企业决策，价格体系紊乱损害品牌价值，财政补贴流失影响政策成效，而最后，整个行业的诚信根基正在被侵蚀。

02

风险、治理与深思

回望过去，“零公里二手车”现象由来已久。

在‌燃油车范围‌，“零公里二手车”现象的集中爆发与2019年至2020年国五到国六排放标准升级密切有关。为应付库存重压，部分车企和商家通过提前为新车上牌再以二手车形式抛售，这一时期成为该现象规模化出现的重点节点。‌

而在‌电动车范围‌，“零公里二手车”的雏形最早可追溯至2013年前后，与新能源汽车补贴政策初期有关，部分车企通过批量注册新车上牌虚报销售量套取补贴。但规模化进步主要发生在2020年后，受技术迭代加速和2022年补贴退坡政策推进。

到了现在，“零公里二手车”现象绝不是无害的市场革新，其对行业各参与方及市场秩序导致的伤害正在越来越显现。

对于车企而言，短期销售量数据的美化背后是品牌价值的稀释。当买家发现市场上有很多五折、六折的同款新车时，品牌溢价能力将急剧下滑，合法新车销售愈发艰难。长远来看，这种数据泡沫还会误导企业的商品规划与产能布局，可能致使更紧急的资源错配。

对于商家而言，这种操作犹如饮鸩止渴。尽管短期内能缓解库存重压、完成销售任务，但长期参与灰色买卖将损害商誉，破坏与厂商之间的信赖关系。部分商家已陷入”不参与很难存活，参与则违背商业伦理“的两难困境。

最后，这种底价卖车也会让买家身负多重隐藏风险。比如质保权益缩水，很多品牌以上牌时间作为质保起点，买家购入时可能已丧失大半保修期；比如汽车身份尴尬，介于新车与二手车之间的法律定位，致使三包责任很难明确界定；比如后续维权困难，一旦出现水平问题，厂商可能以”汽车已转售“为由拒绝提供同等服务。

而从更宏观的视角来看，对汽车行业而言，“零公里二手车”的害处更为深远。其中，就包含销售量数据失真影响政策拟定与行业判断；价格机制失灵致使市场角逐失序；补贴政策被套取导致公共资源浪费......最后，行业诚信体系受损，将抬高所有市场参与者的买卖本钱。

因此，“零公里二手车”现象急切需要制止。

在行业大佬和各大车企的接连发声中，商务部消费促进司召集中国汽车工业协会、东风集团、比亚迪、瓜子二手车等行业巨头召开座谈会，研究 “零公里二手车” 规范手段。当然，国家层面的出击固然要紧，但想要根治 “零公里二手车” 乱象，还要整个行业的努力。

整体上看，“零公里二手车”是中国汽车产业从高速增长转向优质进步阵痛期的缩影。当市场从增量角逐转入存量博弈，部分企业未能准时调整进步模式，仍试图以“捷径”保住销售量。然而，真正健康的业态，势必打造在真实需要、诚信买卖与可持续角逐的基础之上。

而解决“零公里二手车”问题，不止是整顿市场秩序的技术性操作，更是一场关乎汽车行业价值观重塑的系统工程。只有全行业一同坚守底线，中国汽车产业才能真正达成由大到强的质变，进而驶向愈加健康和可持续的将来。

责编：李思佳编辑：何增荣

THE END

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