我有个哥们儿，做二手车已经十几年了，在北京某二手车市场里面，实体门店不算大，店里店外摆个几十台车，车是那一年的也不算非常新，常常还能收到些老年份的豪车，偶尔也有的我觉得的破烂车……
哦，对了，也没做直播。
人物画像这么一看，根据当下的行情、当下的环境、当下的心理建设……
这家伙一定快干不下去了吧？
事实上，我上个月问了一下他的经营情况，他说还行，一个月卖个百十来台车，还算稳当。
我说，你这也不做直播，哪来的线索卖车呢？
他说，他们主要的交易绝大部分都是老顾客，他们几个合作伙伴每一个人差不多有几千人的基盘顾客，加起来就是几万个基盘线索。他们收车卖车，都基于这类基盘顾客，而且一直在维系着，不少都是他所在这个区与周围的顾客。
他还说，前几年也想再扩大些规模，想跟一些第三方服务机构合作一下，搞个修理厂，做售后转化，后来看着这个行情还是稳一稳，稳住基盘，伺机而动吧。
按他的话说，好歹有个搏一搏的机会，折腾来折腾去别在半路夭折。兜里这点资金本来是正数，折腾成了负数那肯定不是小负数，翻身的本钱都没啦，何谈将来。
我又问他，对于二手车垂媒目前有没投入。他说，前两年都投过，价格越（参数丨图片）来越高，投入产出比不高，有时挣得不如投的多，后来干脆就都不投了。现在，只有金鱼塘还在用，由于实惠，主要也是看看行情价格参考。
有熟知的朋友，应该能猜出来这哥们儿是哪个了吧。
推荐这个内容，其实是想表达，尽管二手车行业近几年常见感觉买卖不容易做、非常难做、也有不少亏本的，事实上，也有不少成熟的车商还是赚钱的，特别是有流量的网络红人车商，买卖还是很好的。
或许有人会质疑，那是他们有流量，咱普通车商没。事实上，网络红人车商也是普通车商，只不过刚好抓住了机会，转型网络红人比较早。机会都是一样的，只不过人家抓住了而已。
也有不少不是网络红人的车商，他们也非常有出色，也在持续的探索和变革，譬如代理二手车流量平台连锁的。这里咱也实事求是的说一下，当车行代理成二手车流量平台连锁机构的时候，车商的身份就已经转变了，他们不再是独立自主的老板了，他们需要被平台监管，不止是平时经营的监管、财务资金的监管，还有言谈举止、接人待物等等。大概，想开一台店里展车出去接朋友，都需要要走正常的汽车出库步骤，并需要在规定的时间内把汽车按时还回入库。其实，不少老派的车商是根本同意不了这种监管的。
除此还有为新能源厂商做置换服务或者本品处置的车商，他们被重新概念成一个新的名字：二手车服务商合伙人。别看这个名字看起来还有的好听、儒雅，事实上，作为二手车服务商合伙人，要完全根据厂商的服务需要来服务用户用户，上厂商的管理软件，同意厂商规定的KPI考核，还要面临各种随机的应对服务。这类，不少老派的车商也是根本适应不了这种考核机制的。
相比较二手车经销商这个群体，二手车市场则愈加难。说句不好听的，某个车商真不想干了，那咱就不干了，退租清库，回去歇一阵子，待到春花烂漫时，俺再回来拓展厅，不拓展厅拼个缝儿也行啊。但，二手车市场可不可以随便不干，盘子太大了， 牵一发而动全身。
行业不断在变化，新汽车市场场与二手车交易市场的关联愈加紧密，所有不变的就是变化。
量变质的过程不单是车还有车商，低本钱抱团熬过寒冬，待到春暖花开日，披甲挂帅华山再论英雄。
愿，大家，都在变化中，不断提高～
当然，也别巨变太猛，稳着点，将来全国走一走还有同行好朋友。
