今年二手车交易市场遇冷是个势必的，其实从去年的年底就已经有明显征兆。缘由无非就是价格，加上今年此起彼伏的口罩影响，不少人开始持币观望，不着急下手。而去年芯片潮高价囤车的车商，今年还想着高价出手，能买单的人也就愈加少了。
大家参考20年初，市场爆冷半年之后回弹，加上21年新车涨价潮，二手车报价也水涨船高，买卖却由于涨价而变得更好，21年同比20年买卖量猛涨20%多，全年高达1700多万台买卖量。也诞生了不少新权势的网络红人车商自媒体，我也是那个阶段开始发文，当初我说过，不少车商受教育程度不高，“一生兄弟大过天，信我你就买我车”这类比比皆是，没规矩的约束，也并没太多法律知识。出问题只不过时间问题，这才多长时间就丑态毕露……
而今年行业遇冷，唯一的出路就是降价，目前车商手上多少都有库存，对于收车的态度都失去了去年的火热，没足够的差价，大家都不想买车进去。听抖音短视频有人说这个行业变成买方市场，这个行业永不可能变成买方市场，认知差异巨大，是不太可能出现的。
伴随车商回收价格减少，国家颁布有关政策规定，比如5.1号开始全国上牌取消暂住证，凭身份证可以在任何地方上牌。全国异地过户，异地年检，一系列政策是利好的。新能源政策逐步缩紧，给二手车行业释放好的信号。打个简单的比方，一台18年的奔驰E300L，目前市场价在36左右，假如他的价格变成25左右区间，这个行业就不愁车卖不掉了。汽车本来用年限就在6到10年左右，我当然了解20年的车还可以继续开，可是驾驶体验完全迭代了。
预测下面两年会由于巨头资本加入，改变这个行业格局。下面两三年应该是真的的红利期，是规范化，回归服务的车商红利期。良币驱逐劣币的时候到了.
