近年来，国内新能源汽车已经驶上进步的快车道，依据有关机构预测，今年国内新能源乘汽车使用销售量有望达到850万辆，渗透率或将达36%。市场迅速扩张的同时，买家也遇见了新的烦恼。最近有媒体报道称，有不少买家表示，新能源汽车购买容易修理汽车难，有时甚至需要辗转多次才能找到可以修车的地方。修理难的背后，是现在国内新能源汽修人才整体不足，有研究称，到2025年，国内新能源汽修范围将面临80%的人才空缺。可以预见，假如不尽快改变并解决当下新能源汽车维修职员供给不足的问题，伴随新能源汽车保有量愈加多，修理工人“青黄不接”，必然将进一步影响到国内新能源汽车产业的健康可持续进步。
1、人才缺口80%维保主要靠提供商
中国汽车工业协会统计数据显示，2022年，国内新能源汽车持续爆发式增长，销售量688.7万辆，同比增长93.4%。占整体乘汽车使用销售量的29.2%。但在配套的汽车维修范围，人才培养速度却有的跟不上，出现了短缺。
据一家上海汽修店铺店长透露，目前主要业务包含燃油车和新能源修理两大板块，目前新能源汽车的进店量已经从去年的10%，提高到20%~30%。新能源汽修订单越接越多，汽车维修工人却跟不上了。重庆江北区汽修协会会长汪坤发表示，伴随新能源汽车的推广和普及，品牌汽车连锁店铺和大型汽车服务店对汽车维修人才的需要猛涨，市场缺口大约占比为八成，新能源汽车维修将成为热点工种之一。
业内专家指出，现在新能源汽修人才短缺主要体目前三个方面：第一，电池测试及维护技工短缺，传统汽车的修理技工没办法满足电动车电气化测试、维护修理的需要；第二，充电桩问题修理技工短缺，充电桩专业人才市场呈现出井喷需要，充电桩安装、检验专业或将成为新工种；第三，云数据剖析工程师短缺，新能源汽车相对于传统燃油车，用过程中产生了很多的电池有关数据，但可以对这类数据进行剖析的专业人才寥寥无几。
“三电提供商对于售后人才的需要将非常快爆发。”湖南吉利汽车职业技术学院校长、湘潭理工学院校长袁礼斌表示，与传统燃油车不同，因为新能源汽车的三电修理技术门槛较高，售后基本由提供商直接负责。尤其是动力电池，除去比亚迪，大部分车企都要靠外部采购电池，因而伴随新能源汽车保有量的增加，三电提供商对售后人才的需要也将随之增长。
2、对技能和常识提出新需要
作为集聚汽车“新四化”变革各核心要点的革新复合“新物种”，新能源汽车在技术路线、商品结构、用户消费、售后服务、配套支持体系等方面，均与传统汽车有着显著的差异，不可以用传统的见地去看待，也不可以用传统方法进行售后服务。这也就意味着，与传统汽车相比，新能源汽车售后服务对技术职员的专业能力需要不同。
据科波拉汽车咨询服务公司开创者、首席实行官王浩介绍，针对传统燃油车的测试、修理、部件更换，容错率高，而新能源汽车以化学、电子、信息为核心的零部件测试、修理，需要用更为精密、低误差率的专业工具、设施和办法。可以说，传统燃油车的修理经验，在新能源汽车上大多数已经“失灵”。
特别值得注意的是，两者作业安全风险等级不同。传统燃油车在售后作业中，面临的是机械部件给操作职员带来的挤压、砸伤等意料之外伤害风险，虽然也会涉及汽车电路，但都在安全电压以内，极少能对人导致生命威胁。而新能源汽车的核心部件，是高压电系统，通常保持在300～700伏的电压，可以瞬间导致人身伤亡。所以需要售后操作职员学习和学会高压电的安全防护手段和规范的操作办法。
此外，新能源汽车上，无论是三电系统，还是智能座舱、高阶驾驶辅助，都是传统汽修工人需要面临的全新范围，假如不知道厂商的修理方法与办法，一些第三方的修理机构可能没方法找到问题并加以解决。更棘手的是，国内电动智能汽车更新迭代的速度之快，根本没留给汽车维修培训和教育机构足够的时间，来进行人才的培养与练习。“对于不少汽车维修培训和教育的机构、学校来讲，可能最快的培训进度，还停留在电气部件的修理上。”业内专家坦言，可能在高阶智能方面，学校还没专门的课程与练习办法，更遑论培养出新能源汽车和智能汽修能力的熟练工人了。
根据袁礼斌的说法，虽然因为新车问题率较低和质保期等缘由，新能源汽车售服务市场的爆发要比新汽车市场场的爆发滞后两三年，但人才的培养需要要赶在销售量井喷之前。可事实却是直到《高等职业教育专业目录〈2014年修订稿〉》发布，国内汽车高等职业教育体系中才正式出现了新能源汽车有关专业目录，而到2019年6月，教育部颁布《中等职业学校专业目录》，在增补的46个新专业中，新增了新能源汽修和新能源汽车装调与检修两大专业，国内高等和中等职业教育体系中才均出现了新能源汽车专业。一位不愿透露名字的业内人士指出：“根据4年制的培养时间来计算，2016年开设新能源汽车专业的职业院校，2020年第一批毕业生才正式就业。可以想象，国内新能源汽车技能人才处于紧急短缺状况。”
3、调整专业设置增加培训和福利
有预测称，2025年国内新能源汽车的售后维保产值规模将达到274.6亿～549.2亿元，为迎接将来5～10年巨大的维保市场，汽车行业亟需加大对新能源汽修人才的关注与看重。
一方面，职业教育需加快培养有关人才的脚步。值得一定的是，2021年教育部颁布了新的《职业教育专业目录》，对职业教育专业设置进行了重新修订，不只针对现有些汽车类专业进行了适合调整和合并，还新增了智能网联汽车专业，多年来国内汽车职业教育滞后于产业进步的状况有望得到一定量的改变与缓解。北京工业职业技术学院的一位老师告诉本报记者，针对汽车业面临的电动化、自动化和网联化新浪潮，职业院校已经对有关专业进行了更新换代，从学习课程到实地实训，都进行了调整，确保新能源汽修人才的准时提供。
针对人才培养，袁礼斌还提到了调整方向。他指出，可以向新能源汽车售服务市场更需要的有电工证、综合能力更强的课程方向倾斜，提高院校学生的实践能力，在一定量上打通本科生与专科生的课程内容，来满足马上爆发的新能源汽车售后人才需要。
其次，增加有关人才的勉励举措和待遇或可缓解人才不足的问题。专家建议，有关部门可考虑给予新能源汽车售后服务人才和企业更多勉励，比如以落户政策和税收打折等福利鼓励更多从业者关注新能源汽车售后，进而培养和留住人才，准时补充新能源汽车售后修理人才缺口，全力保障新能源汽车产业的优质进步。
与燃油车以机械修理为主不同，新能源用户要修理电池电路，不懂电路的汽车维修师傅是没办法修理新能源汽车的。所以，从事新能源汽修，不只要有汽修工证、电工证，还要学会新能源汽修的原理和常识，考取新能源汽修师证书。有关证书考试报名条件，可咨询汽车网校老师。
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