本文关于德国二手车的有关数据源于2022德国DAT报告。该报告针对2022年德国二手车买卖状况与和二手车买卖有关的数据，从不一样的角度，包含买车步骤、评判标准、市场占有率、买卖认可度、买车价格与汽车金融等原因进行了对比和剖析。
历年新车二手车买卖数据
在疫情三年中，德国新车和二手车销售量双双呈降低趋势并创下新低，2021年新车销售量降至20年来最低水平，为262万台。2022年新车销售量同比微增，为265万台。2022年二手车销售量将至20年来最低水平，仅为564万台。
新车和二手车平均价格对比
近20年来，德国新车和二手车的价格除2009年金融危机导致了市场动荡以外，均呈上升走势。其中2021至2022年的上涨趋势尤为明显，且二手车又较新车涨幅更大。
2022年新车均价4.28万欧元约为2002年的两倍，而2022年二手车均价1.88万欧元则超越2002年的两倍。
新车按燃油种类划分
德国新能源汽车销售量从2020年起急速增长，且在新汽车市场场中表现尤为突出，2022年占比已近新汽车市场场一半为45.3%，而2019年还只占8.8%。
在二手车交易市场中，新能源车销售量占比虽也上升，但增速较新汽车市场场缓慢得多。2021年新能源车占二手车交易市场总买卖的5%，2022年占7%。
二手车买车者的信息来源
2022年的车市不只汽车价格高，而且多个车型短缺，这类都对顾客的信息行为产生了影响。基本上，99%的人至少用一个线下来源，96%的人至少用一个线上来源。在线下来源中，试驾在2022年位排名第一。与上一年相比，与熟人、亲戚和朋友的交谈与阅读测试报告增长最为显著。
网络有哪些用途
数据显示，无论是品牌商家、独立商家还是私人买卖，所有受访者对网络的用法频率都非常高，受访者全部都用过网络。其中，在购买过程中用过网络信息的占比在9成以上。
二手车买车者的信息来源
与上一年相比，前三个标准“靠谱性”；“无事故”；购买价格的顺序维持不变。但评级略有不同，这样的情况在价格方面特别明显。用户在参考信息中意识到价格处于历史高位，所以尽管这一点仍然非常重要，但评分却降低了。
二手车购买过程中的抽样调查
数据显示，80%的买车者在买车过程中进行了一个或多个试驾；品牌商家买卖中有92％的顾客了解地表明需要试驾；独立商家买卖中有66％的顾客了解地表明需要试驾；二手车私人买卖中有77％的顾客了解地表明需要试驾。
按与购买地址的距离进行的试驾次数
从按与购买地址的距离进行的试驾次数来看，距离在20公里以下的，59%的顾客试驾过一次，41%的顾客试驾过两次以上。距离在20公里以上的，46%的顾客试驾过一次，54%的顾客试驾过两次。这样来看，距离越远，试驾次数越多。
二手车交易市场份额
独立商家、品牌商家和私人市场是买卖二手车的三大途径。在最好的时候，品牌商家有超越50%的市场份额，比如，在2017年和2018年。
2022年，38%的二手车买卖是在品牌商家中完成，36%的二手车买卖在私人市场，26%的买卖在独立商家中完成。致使这类转变是什么原因车源提供紧张和价格提升。
二手车交易市场份额
调查显示，17%的买家觉得他们不在乎商家所代表的品牌，会从品牌商家处购买非其代理品牌的二手车。但事实销售的结果表明，只有4%的买家在品牌商家处购买了其非代理品牌的二手车。
二手车用户对商家的评价
尽管二手车行业的采购状况非常困难，但商家已成为危机管理人，并因此遭到用户的赞扬：36%的人第三从同一商家处购买，近90%的人确认他们得到了商家真诚和热情的建议。94%的人想向别的人推荐他们的商家。
在二手车用户对商家的评价中，从顾客在做买车决定的过程中联系的商家数目可见，联系一家商家的占比最多，联系两家商家和三家以上商家的占比依次减少。
从顾客居住地与商家的距离来看，对品牌商家来讲，11～20公里的占比最高；对独立商家来讲，距离在10公里以内的占比最高。在距离达到50公里以上时，品牌商家的占比只有3%。
二手车交易市场份额
买车者在品牌商家、独立商家买车时，涉及到的11个原因的重要程度排序。排在前三位的是试驾、车源和购买建议，只不过顺序有所不同。
二手车质保
二手车质保对于年轻和价格高的二手车在购买时的重要程度愈发凸显。在2022年从品牌商家处买车的用户中，96%的二手车在购买时就有质保。相比之下，在私人市场上购买的汽车中，只有20%的汽车有质保。从整体平均数来看，62%的二手车购买时有质保。
在德国二手车买卖中，质保和保修是有不同的。保修是德国通过法律规定的商家义务，对商家具备法律约束用途。德国法律规定商家有义务对买卖的二手车保证一年之内无缺点，对于存在的缺点在一年内进行整改。
也就是说，若买家从商家处购买的二手车在一年内出现缺点，商家有义务将它恢复到承诺的用法状况。当然，首要条件条件是这类缺点在交接时已经存在，且买方不了解。但，此规定对于私人卖家则不具备法律约束力。
质保则是卖方自愿提供的服务，也包含对某些缺点的责任。一般是汽车制造商自愿提供的保证其商品的某种水平或在肯定时间内的耐用性。不同品牌和车型的质保期和内容都是不同。有的质保只覆盖汽车的某些部件，而且买家还需要为修理费支付额外成本。
虽然二手车质保并非强制性的，但德国不少商家还是把质保作为一项资源服务来提供。一般情况下，质保包括在销价格格中，有时也可以额外收费购买。
买卖二手车时的另一个水平承诺是按每月固定价格计算的服务和修理合同，成本为事先商定，在期限内进行汽车检查和服务。所有2022年二手车用户中共有18%的人购买过服务和修理合同。
从按汽车年限的分布，21%的3年内二手车都是在买车时获得服务和修理合同的，而汽车年限在3～6年的二手车，购置修理服务的比率为22%。超越6年汽车年限的二手车，则只有13%在销售时签订了服务和修理合同。
二手车买车价格区间
因为低提供和高需要，新车和二手车已经变得很昂贵。对比来看：在2019年新冠肺炎疫情之前，44%的二手车在10,000欧元以下的价格段进行买卖；在10,000和17,500欧元之间是32%；剩下的是24%。
在2022年，二手车平均价格是18,800欧元。这是2013年价格的两倍。要紧提示：DAT报告一直需要提供买卖价格，即实质支付的价格。这个价格不可以与在线平台买卖价格相混淆。
二手车买车价格等级
在德国二手车买车价格中，从按买车地址划分的价格来看，品牌商家的买车均价最高，达到23,640欧元；独立商家和私人买卖买车均价依次减少，分别为18,370欧元和13,990欧元。
从按品牌划分的价格来看，德国豪华品牌二手车的均价最高，达到24,930欧元；德国品牌和进口品牌的均价以此减少，分别为20,220欧元和16,350欧元。
无论是按哪种方法划分，数据显示，二手车均价在2022年都有所提高，其中私人买卖二手车均价提高幅度最大，达到40%；第二是独立商家，二手车买卖均价提高27%。
2022年德国二手车整体均价同比上年提高19%。
从按买方群体划分的汽车买卖价格来看，初次购买者的汽车买卖均价最低，为8410欧元。
从2022年所有些二手车购买量来看，筹资的重要程度增加也是显而易见的。从过往数据来看，2020年初次出现了超越100亿欧元的二手车筹资总额，且信贷金融渗透率达到一半以上。
2022年二手车金融信贷渗透率比2021年减少了6%，为49%；但二手车筹资出租比率仍然是微乎其微，仅有1%。2022年，仍有50%的二手车买车者没选择金融方法。
二手车筹资顾客可以选择商业银行，也可以选择在线金融提供商或者通过商家合作的金融公司。一般商家的金融合伙人有厂家金融/专用金融公司和独立汽车金融或商业银行/非专用金融机构。
二手车用户画像展示了二手车用户的整体分类和占比状况。在2022年的二手车用户中，70%是男士顾客；30%是女人顾客。在所有用户中，10%是初次用户。
在这类用户中，14%的人还在考虑新车；93%的买家在购买汽车时用网络；36%的买家没固定的品牌选择；52%的受访者表示买车比上一次更困难，也更耗时；55%的买家购买了与刚开始计划不一样的商品。
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