在王麒看来，促进汽车消费，既要大力推进新能源汽车进步，也要兼顾传统燃油汽车的有序进步，新能源汽车与传统燃油车协同进步，一同促进总体规模提高。姚劲波提出，汽车的消费已经进入了‘换购’的年代，即买家购买一辆新车，常常要先卖掉二手车，二手车的顺畅流通，对促进汽车消费更显要紧。
冯兴亚建议，国补政策向需要侧策略转型，对新能源汽车消费推行持续补贴、直接将打折补贴给买家，并延续汽车购置税减免政策；同时优化汽车限购手段，推进汽车消费由购买管理向用管理转变，并加快推进二手车交易市场走向成熟，完善报废机动车辆收购借助体系，促进汽车循环流通。
2022年，在购置税减半政策的推进下，国内乘汽车使用出现近两位数的增幅，叠加新能源汽车的如火如荼，一同促进车市持续达成正增长。中汽协数据显示，2022年，国内汽车产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。
业内专家对此表示，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等很多不利原因冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国车市逆境下整体复苏向好，全年达成正增长，展示出强大的进步韧性。
然而，“进入2023年以来，国内汽车消费整体疲软，补贴及减税政策大面积退坡，买家对大宗产品的消费欲望尚未恢复。国内车市进步潜力巨大，但二手车流通和报废机动车辆收购的循环消费拉动不足，市场潜力有待激起。” 全国人大代表、广汽集团(601238)党委副书记、总经理冯兴亚直言不讳地说。
事实上，针对2023年的汽车市场预测，多家行业机构持小心乐观的态度，最直观的体现是车企纷纷开启“价格战”。开年以来，尽管有车企宣布上调汽车价格，但伴随特斯拉打响“价格战”第一枪，其后问界、小鹏、埃安，与蔚来等车企纷纷跟进，体现出汽车市场角逐残酷的一面。
“历程了三年新冠肺炎疫情的冲击，全力推进经济复苏是国家当下的第一要务，2022年12月，中央经济工作会议强调要把恢复和扩大消费摆在优先地方，而提振汽车消费对国家迅速达成经济复苏、促进生产和就业、推进产业升级转型具备要紧意义。”冯兴亚说。
全国人大代表，四川启阳集团董事长王麒也持有类似看法，她觉得，作为传统消费，汽车、家用电器、家居、餐饮占社零总额四分之一左右，是消费的顶梁柱，其中汽车产业与出行有关，是国家稳经济的要紧抓手。
王麒指出，国内是汽车生产和消费大国，2022年全国机动车辆保有量4.17亿辆，机动车辆驾驶人达5.02亿人，尽管因为疫情时尚、脱钩断链、高温限电等原因带来需要缩短、供给冲击、预期转弱的重压较大，但汽车消费市场的潜力仍然巨大，特别是新能源汽车的消费。
在王麒看来，“新十条”疫情防控手段发布以来，社会整体流动性大幅提升，通过促进汽车消费提振经济势在必行。而促进汽车消费，既要大力推进新能源汽车进步，也要兼顾传统燃油汽车的有序进步，新能源汽车与传统燃油车协同进步，一同促进总体规模提高。
王麒建议，进一步采取消费券、定向打折、购物补贴与合理增加消费信贷等方法，支持汽车、家用电器、家居、餐饮、养老服务、教育医疗文化体育服务等消费；继续推行燃油车购置税减半政策，促进汽车拉动消费的杠杆用途，从而防止新能源汽车与燃油车在政策支持上出现跷跷板现象，达成平稳有序过渡；健全扩大消费的有关税收规范，多途径增加居民收入为支撑，提升居民消费能力等。
冯兴亚则建议，国补政策向需要侧策略转型，对新能源汽车消费推行持续补贴、直接将打折补贴给买家，并延续汽车购置税减免政策；同时优化汽车限购手段，推进汽车消费由购买管理向用管理转变，并加快推进二手车交易市场走向成熟，完善报废机动车辆收购借助体系，促进汽车循环流通。
值得一提的是，伴随国内汽车保有量逐步提高，“汽车的消费已经进入了‘换购’的年代，即买家购买一辆新车，常常要先卖掉二手车，二手车的顺畅流通，对促进汽车消费更显要紧。”全国人大代表、58同城CEO姚劲波提出。
姚劲波建议，长期确定二手车经销减按销售额0.5%征收增值税政策；应用数字化方法提高二手车买卖便利化水平，探索线上“二手车市场”模式，进一步简化买卖步骤，达成买卖方在汽车所在地直接办理汽车出售登记手续。
