动力电池原材料暴涨，收购借助的业务愈加热。
1月3日，总部坐落于深圳的格林美披露，其动力电池收购业务，已全方位进入盈利阶段，计划到2026年，动力电池收购量将达30万吨的规模。
2022年1-9月，格林美收购动力电池1.2万余吨，公司披露，预计全年收购退役动力电池包(不含废料)2万吨以上，根据其2026年30万吨的目的，意味4年内，增长将超越10余倍。
中信证券预测，动力电池马上进入到报废高峰期，2027年，全球电池收购市场空间将超1500亿元。
动力电池收购已成掘金新赛道，眼下尚处进步早期，且易受金属价格波动。
“动力电池收购的价值，在于环保和高价金属，需要在矿价高企且需要旺盛时才易盈利。”芝商所特约方案讲师甘灿荣表示。
大举铺开
2022年12月底，格林美与东风集团旗下岚图汽车签署协议，约定共建动力电池全生命周期绿色产业链，达成动力电池及其废物的完整绿色收购、镍钴锂资源再造等工作。
“(格林美)有能力为岚图汽车提供收购借助、信息溯源管理方面的支撑。”通知称。
现在，格林美旗下有4家主体，入选工信部“新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助”通知企业，数目在行业中居首。
据披露，2022年1-9月，格林美动力电池收购业务迅速增长，销售收入4.63亿元，日均收入170万，同比增长297.73%，“全方位进入盈利阶段”。
据预测，2022年中国动力电池退役量在20万吨左右，格林美预估，其收购退役动力电池包(不含废料)2万吨以上，市场占有率将达到10%以上。
格林美已布局多个新能源汽车活跃地带，构建“2+N+2”动力电池收购借助产业体系。
目前，格林美已建设荆门、武汉、无锡基地，现有总拆解处置能力达25万套/年，资源化处置能力达10万吨/年，且正推进天津、深圳园区的建设。
其设计总拆解处置能力将达45万套/年。
公司同步推进国外扩张，2021年，完成韩国浦项动力电池收购基地2万吨废旧电池处置产线的建设。
据透露，现在韩国收购工厂运营好。
格林美有计划在欧洲布局动力电池收购工厂，构建面向全球的动力电池收购产业体系。
现在，业务整体规模依旧有限。
即使格林美通知，该业务已全方位盈利，然而，1-9月4.63亿元的收入，仅占其公司总收入的2.17%，只不过，占比已大幅上升。
2021年，相应营收仅为1.51亿元，占总营收0.78%。
等待起量
愿景宏大，刻下，动力电池收购的规模有限。
从格林美来看，2021年，其动力电池收购拆解能力为21.5万吨/年，一年实质收购量只达到8407.46吨。
2022年，其收购量大幅上升到2万吨以上，对比25万吨的拆借能力，照此计算，产能借助率依旧仅在8%左右。
刻下，受制于上游收购量少，更多产能依旧被闲置。
“就动力电池收购产业来讲，后端的梯次、再生借助产能扩张快，前端资源有效供给不足，供不应求的特点较明显，资源持有方拥有更多的市场话语权。”上海钢联新能源事业部高级经理王学雷向《21CBR》剖析。
布局前端的收购互联网，看上去非常重要。
2022年7月，格林美与瑞浦兰钧能源、山河智能签署策略协议，优先拥有合作方的废旧动力电池及废料的处置权益。
岚图的策略合作，可以视作这种方案的延续。
不容忽略的是，该业务的盈利能力，非常大程度受益于锂、钴等金属价格波动影响。
2021年起，电池材料锂、钴等一度稀缺，价格大幅走高，譬如，碳酸锂从5万元/吨最高涨至50万元/吨，扩大收购的价值空间。
1-9月，格林美收购动力电池，收入增长约3倍，其实收购量为12000余吨(超越1.50GWh)，同比增长仅超越130%。
一旦金属价格走低，预计将压缩盈利。
不过，对电池收购，市场有一种预判，伴随新能源车保有量增加，上游供给将会日渐充足；从收购端发力，不仅扩充镍钴锂等金属供给，更利于资源环境的保护。
新能源全生命周期收购价值链，终会迎来春季。
微信搜索，准时获得新能源动力蓄电池收购、报废机动车辆收购拆解范围行业政策、热点咨询、企业资质办理、招投标信息。
