今年以来，尽管汽车市场整体受芯片短缺影响有所降速，但新能源汽车市场场一直呈现出逆势上扬、强势增长的状况，销售量结构总体表现稳定。
近日，乘联会发布数据显示，11月，国内新能源乘汽车使用零售销售量为37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；1~11月，新能源乘汽车使用累计零售251.4万辆，同比增长178.3%。
新能源乘汽车使用渗透率同样迅速拉升，11月，新能源乘汽车使用国内零售渗透率为20.8%；今年1~11月达到13.9%，渗透率提高显著。乘联会方面判断，明年全年新能源乘汽车使用渗透率有望突破20%，而2017年、2018年、2020年这一数字分别为2.1%、4%、5.8%。
“中国新能源车市化转型加速，私人消费激增。同时，新冠疫情放大了部分买家用私家车出行的需要。除此之外，席卷全球的汽车芯片提供难问题，致使部分合资品牌产能紧张，在激烈的市场角逐中有所缺位。”全国乘汽车使用市场信息联席会秘书长崔东树觉得，这三条缘由是今年新能源车市增长超出预期的重要原因。
14家车企新能源车月销破万
值得一提的是，11月新能源汽车市场呈现“百家争鸣”局面，共有14家车企月销破万辆，较此前大幅增多。
其中，比亚迪以9.05万辆的成绩稳坐头名；特斯拉中国则凭着5.29万辆的批发销售量位列第二；3、上汽通用五菱的销售量为5.01万辆；长城汽车、小鹏汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、理想汽车、吉利汽车、上汽乘汽车使用、上汽大众、蔚来汽车、一汽-大众和合众汽车则分列第四至十四位。
制表：每经记者 李硕
“疫情带来的私人出行需要较强，特别是秋天家庭第二辆车的需要热门，衔接传统燃油车的供给不足，为新能源汽车市场场提供空间。今年的私人新能源车消费需要有了新的增强动力，特别是代步新能源汽车市场场的潜力被充分释放。”崔东树表示。
分车型看，11月新能源汽车市场呈现出高档车型销售量强势增长，中低端车型走势较强的态势。其中，A00级电动车批发销售量为10.8万辆，在11月纯电动车整体销售量中的占比为31%；A0级电动车销售量为5.3万辆；A级电动车在当月纯电动车整体销售量中所占份额为28%，维持相对稳定；B级电动车销售量环比十月提高15%至9.1万辆，在当月纯电动车销售量中占比为26%。
中信建投剖析觉得，2021年底到明年，国内造车新权势、自主品牌，与合资、外资品牌已公布共计34款新车型的上市信息，商品力不断提振下游需要，加之国内碳中和大趋势已定、补贴政策延续、双积分政策趋严，预计2022年国内新能源汽车销售量有望达到519万辆，其中乘汽车使用502万辆。
新能源车出口维持强势增长
国内市场持续维持火热的同时，11月，新能源车的出口表现同样不俗。
中国汽车工业协会数据显示，今年1~11月，国内新能源车出口29.1万辆，同比增长189.9%。其中，11月新能源车出口3.7万辆，增长贡献率为32.9%。
乘联会数据显示，11月，国内新能源汽车出口量排行榜靠前的车企有特斯拉中国、上汽乘汽车使用、长城汽车和比亚迪，其他车企新能源车出口量也在持续走强。
值得注意的是，本月特斯拉出口量占其当月总销售量约40%，与上月75%的批发销售量出口相比有所下滑。有剖析觉得，特斯拉内销与出口呈现着“季末保国内、平常供国外”的特点，即每一个季度上半段生产的新用户要用于出口，下半段则会更多投放在国内市场。
“目前国内汽车加快了走出去的节奏，这不能离开在技术革新上的厚积薄发。有过硬的新能源汽车商品，中国品牌才敢进军欧洲如此的成熟车市。”新能源汽车独立研究员曹广平剖析说，与德系、日系等外资品牌相比，中国车企在新能源范围特别是纯电动车上发力较早，在产品开发、水平验证，与动力电池等产业链布局上都有较为明显的优势。
中金公司最新研报觉得，2022年全球主流市场的新能源汽车渗透率有望突破10%临界点，进入S型增长曲线的陡峭阶段。中国是全球最主力的新能源车市和产地之一，预计中国新能源乘汽车使用2025、2030、2050年的渗透率分别达30%、61%和90%。从汽车大国到汽车强国，中国车企有望享受能源转型、产业升级和技术革新的红利，达成中国品牌走向全球。
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