转眼间，2021年已接近尾声。这一年，国内汽车市场历程了很多新的变化，也发生了不少意向不到的事件，如新能源车市爆发，自动驾驶迎投资热潮，小米、百度官宣造车、混合动力成车企“新宠”等。这类事件中，有的对行业产生较大影响，也有部分是行业变革的要紧映射，一块儿看下。
1、新能源汽车增长超预期
今年以来，国内新能源汽车的增长脚步快得有点出人意料。数据显示，1-11月，国内新能源汽车累计销售量已达299万辆，同比增长了1.7倍。今年7月，中汽协曾将全年新能源汽车销售量由年初预测的180万辆提高至240万辆，从现在来看，增长速度远超预期。
图片出处：盖世汽车
新能源汽车的迅速进步主要得益于三大原因：一是买家对新能源汽车的同意度和需要度在提高；二是“双积分”的目的倒逼车企向市场提供更多更好的商品；三是充电基础设施建设的不断加大也助推了新能源车市化进程的加快。
中汽协预测，明年国内新能源汽车销售量将持续增长至500万辆，同比增长47%，仍然是汽车市场最大闪光点。按此计算，明年国内新能源汽车的市场渗透率将在18%左右，而这一渗透率，已很接近国内《新能源汽车产业进步规划》提出的“2025年新能源汽车新车销售量渗透率20%”的目的。业内有看法觉得，上述进步规划提出的20%渗透率目的有望在明后年提前达成。
2、自主品牌逆势走强
受缺芯影响，国内乘汽车使用市场连续数月持续下行。不过，从分品牌来看，自主品牌的表现让人振奋。数据显示，自今年4月以来，中国品牌乘汽车使用市场份额同比连续8个月维持增长。
自主品牌的走强，跟其在新能源市场的节节胜利有较大关系。在新能源汽车范围，比亚迪、上汽乘汽车使用、广汽乘汽车使用等传统品牌均达成大幅增长。其中，比亚迪旗下新能源乘汽车使用1-11月累计批发销售量已达50.5万辆，同比增幅高达225.6%；上汽乘汽车使用近15万辆，同比增长153%；长城汽车约11.4万辆，同比增长162.2%。
不止传统车企发力，造车新权势更是展示出蓬勃之势。今年11月，共有4家新权势销售量破万辆，其中小鹏汽车15613辆、理想汽车13485辆、蔚来汽车10878辆，哪吒汽车10013辆。
除去在新能源市场提前布局有关外，积极响应市场，灵活调整经营方案也是自主品牌逆势走强的另一大缘由。乘联会表示，在全球面临芯片短缺的状况下，自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加强Supply chain的强链补链，不少车企打造与汽车芯片企业的更紧密的合作关系，获得肯定的芯片保障，同时自主车企还加强二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。
3、缺芯荒致车企“减配”
自去年12月以来，缺芯成为困扰中国乃至全球汽车市场的一大病痛。AutoForecast Solutions最新数据显示，截至12月19日，因为芯片短缺，今年全球车市累计减产量为1027.2万辆，其中，中国车市累计减产量已达198.2万辆，占总减产量的19.3%。这也让大多数国内车企销售量遭到重创，陷入了供不应求的尴尬局面。
为了挽救持续下滑的销售量，各大车企开始通过“减配”的方法减少对芯片的依靠。最近有外媒报道，特斯拉向顾客出货的一些Model 3和Model Y新车缺失了USB端口，宝马也官方确认了旗下3系、4系、X5等多款车型的新车将缺少触屏功能这一消息。国内方面，理想汽车于今年十月上旬就决定使用“先出货后补装雷达”的新出货策略，小鹏汽车紧随其后，在最初出货的P5上同样采取此策略，并计划在2022年3月底开始分批启动雷达补装。
盖世汽车研究院资深剖析师指出，缺芯重压下车企推出新车“减配”上市的策略主要基于以下三方面考量：1、这一策略可满足用户的买车需要，减少顾客抱怨和投诉；2、减少车企运营本钱，通常来讲车企生产线排产计划已经筹备好，假如不生产出货，面临的是零部件积压导致库存本钱和固定资产投资本钱居高；3、保障自己Supply chain和商品规划的步伐有序进行。
展望明年，芯片短缺的制约影响仍将持续。中汽协副秘书长陈士华觉得，明年上半年国内汽车市场受“缺芯”制约的重压仍然较大，明年年底前，芯片提供会达到紧平衡的状况。不过抛开芯片，中汽协觉得中国汽车市场需要动力仍然较强，预测明年国内汽车销售量将同比增长5.4%，有望达到2750万辆。
4、“电池荒”掣肘车企产能
除去“芯荒”外，“电池荒”也让不少车企陷入被动局面。今年3月，特斯拉CEO埃隆马斯克曾在twitter上喊话：“特斯拉现有电池数目太少，特斯拉Semi电动半挂卡车将没办法在2021年内出货。国内，比亚迪曾称DM-i车型产能一直跟不上非常大一部分缘由也是刀片电池产能不足，蔚来、小鹏等也在不同程度上遭遇电池提供困扰。
“电池荒”的出现，一方面因新能源汽车需要迅速拉升，Supply chain在短期内没办法做好筹备。其次，还与目前动力电池产业优质产能不足、低端产能过剩的产能结构性失调近况有关。
为了保障产能提供，整车厂纷纷开启与电池提供商策略绑定。今年6月初，长城汽车与宁德年代签署了长达十年的动力电池策略合作框架协议，6月底，特斯拉也与宁德年代签订了新的协议，将协议到期时间从2022年延长至2025年。
图片出处：宁德年代
除去与电池厂家结盟以外，整车厂自己也在加强电池方面的研发，并计划打造电池Supply chain，期望将主动权学会在自己手中。尽管此举有点“远水解不了近渴”，但着眼长远，却不无积极意义。乘联会指出，中国要想应付世界电池角逐，需要打造以整车企业为核心的电池体系，现在的电池格局不利于中国维持世界锂电池的领先优势。
5、混合动力成车企“新宠”
伴随买家对新能源汽车的认同度提高，外加纯电动现在还存在续航里程、充电便利性等未得到完全解决的痛点，混合动力逐步被市场看好。今年以来，国内领先的自主品牌车企纷纷发布了新一代混合动力技术及商品，如比亚迪汽车的DM-i超级混动系统、长安汽车的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞汽车的鲲鹏混合动力DHT、长城汽车的柠檬混动DHT，吉利汽车的模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X等。
假如说2021年的混动市场处于初步引燃状况，进入2022年之后，形势将会进一步明朗，自主混动或将迎来全方位爆发。根据规划，2022年年底前，长城汽车两大主力平台——柠檬平台和坦克平台旗下的全系车型，都有望提供HEV或PHEV版本。将来三年，吉利汽车搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款。
盖世汽车研究院指出，伴随国内“双碳”目的的推行，排放法规逐步趋严，而进步混动技术对汽车产业低碳化有要紧用途，譬如，搭载PHEV或REEV的汽车节油率可达60%-95%，因此混合动力汽车下面会应该爆发式增长，预计2027年混动市场销售量将达到236.1万辆，总占比达到23.4%。
6、软件成行业角逐新高地
如今，软件概念汽车已成为行业共识。IBM觉得，2030年90%的汽车革新来自软件。Capgemini SE预计，到2030年，超越五分之一的汽车收入以后自软件。面对行业大势及巨大的市场前景，今年以来，无论是车企还是技术提供商，均进一步发力此赛道。
Supply chain方面，十月19日，国内集团在重庆的软件与系统研发中心正式投入运营，计划今年招纳100名软件工程师，后续将会达到500人以上的团队规模。法雷奥也明确表示，将进一步壮大武汉软件运营中心。博世近一年来同样在持续壮大其坐落于无锡的中国革新与软件开发中心的研发团队。根据规划，到今年年底博世软件中心或有500名软件开发工程师。
主机厂方面，上汽，一汽、广汽、吉利、长安等均在积极构建我们的软件团队，加强研发力度。如上汽零束科技原计划2021年底团队扩展至1000人，截至2021年9月，人才队伍已经扩展到1100人。
无论是车企还是Supply chain企业，伴随智能网联汽车深入进步，软件构造日趋复杂，仅靠单个企业一己之力非常难健全，为此大家看到企业间的生态合作日益频繁，整个产业链构造正在被重建。
7、自动驾驶再迎投资热潮
尽管自动驾驶的实质应用还遭到政策法规、技术指标等多方面的影响，但并不影响资本市场对这一范围的怎么看，今年自动驾驶方向的投资再度升温。
盖世汽车梳理发现，资本市场对于投资对象主要聚焦两大方面：1、拥有智能网联范围有关核心技术；2、市场需要量大和易于落地。从具体投资企业来看，主要包含以下几大方面：
1、视觉感知解决方法提供商，如激光雷达解决方法提供商禾赛科技完成超越3亿USD的D轮筹资；另一国内激光雷达领军代表——镭神智能完成近3亿元C轮筹资。
2、芯片及计算软件提供商，如坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台进行底层技术开放赋能的地平线今年接连完成多次C轮筹资；芯驰科技完成近10亿元B轮筹资。
3、全栈自动驾驶技术策略提供商，如最近毫末智行获得近10亿元A轮筹资，智驾科技MAXIEYE完成3亿元B轮筹资。
4、自动驾驶运营商，如小马智行完成3.67亿USDC轮筹资；文远知行获得C轮筹资。
5、特殊场景解决方法提供商，如矿山无人驾驶技术提供商踏歌智行、无人配送技术提供商新石器分别获得亿元筹资。
事实上，无论何类企业，都在向更靠谱、客户体验更好的方向在努力，同时获得了资本市场的大力助推。下面很核心的一点是，大伙怎么样将共识的目的以商品的形式落到实处。
8、跨界造车再起风云
今年以来，新一轮跨界造车风骤然而至，前有百度、小米官宣造车，后有滴滴、360、货拉拉。日前，华为人工智能TO问界M5亮相，再度引发了“华为造车”的舆论热潮。
小米春天新产品发布会直播截图
大家都知道，将来的中国车市上，真的可以存活下来的企业可能只有个别几家，然而为什么依旧有这样多的圈外企业奋然进入？
对此，盖世汽车CEO周晓莺曾表示，国内之所以可以掀起新一轮的跨界造车热潮，重要原因有以下几个方面：1、在智能电动的大赛道上，造车的门槛确实已经大幅减少，一些核心的零部件提供商已经拥有强大的系统集成能力，找到好的技术伙伴，造车解决一半。2、伴随多种技术的融合进步，造车的周期变得愈加短，目前最快10-12个月就能完成一辆新车从研发到批量销售的步骤，这就意味着资产的用效率会明显上升，也增加了大伙投入汽车产业的兴趣点。3、汽车商品结构和属性发生了根本性的变化，从原来90%机械件+10%软件在迅速向40%硬件+40%软件+20%内容迭代，原来电子产业的Supply chain资源可以升级复用，科技公司大有可为。4、目前汽车行业的盈利模式也已经发生变化，已经由原来通过卖商品盈利的模式过渡到了以硬件导入顾客，再通过OTA持续提供新价值来拉长用户生命周期的新盈利模式，愈加符合网络的打法。5、新年代的青年对自主品牌的同意度愈加高，是塑造中国新产品牌的绝佳窗口期。6、从市场规模上看，智能电动车将来会达到万亿级的市场规模，再加上有了蔚来、小鹏、理想成功IPO的经验，智能电动的大产业会被资本市场持续看好，有愈加多的资本正在助推整个行业的进步。
9、车型命名“花样百出”
回顾近几年自主品牌在新车命名上的演变史，大家发现，愈加多的新品开始摒弃“字母+数字”的传统命名方法，而改用更接地气、更能凸显品牌或者潜在受众群体特点的名字。今年以来，不少车型更是本着“土到极致便是潮”的精神，各类思路清奇的新车名横飞。
长城汽车继去年推出哈弗大狗、欧拉猫等新车名后，今年再度放飞，欧拉芭蕾猫、闪电猫、哈弗神兽、机车炮等新车陆续亮相。比亚迪则在汉、唐、宋、元等“王朝”系列基础上，开辟了海洋系列。今年广州汽车展会上，比亚迪海洋网正式发布，商品分为海洋生物系列和军舰系列，前者的代表是比亚迪海豚，后者的代表是驱逐舰05。除此之外，奇瑞推出了新能源车QQ冰淇淋，思皓则将旗下一款A00级别的智能纯电小车命名为“花仙子”。
奇瑞QQ冰淇淋
一位业内剖析人士表示，相比合资和外资品牌，自主品牌在新车命名上更为灵活，且部分名字是由网友投票得出，这一方面说明大众化的名字更容易被买家同意，其次也意味着自主品牌在向年青化方向转型的过程中正在向用户思维靠拢，将商品命名作为品牌与用户交流的桥梁。
10、车企追风“元宇宙”
2021年，“元宇宙”一词飞速走红互联网，并引发资本热。回归定义本质，可以觉得元宇宙是在传统互联网空间基础上，随着多种数字技术成熟度的提高，构建形成的既映射于、又独立于现实世界的虚拟世界。
伴随“元宇宙”定义的爆火，不少车企开始有所行动。笔者通过企查查获悉，现在国内的上汽集团、一汽集团、吉利汽车、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车与智马达汽车等均已申请了元宇宙有关商标，包含“小鹏元宇宙”、“理想元宇宙”、“蔚宇宙”、“SMART元宇宙”、“几何元宇宙”、“机甲元宇宙”等等。上汽集团甚至一口气申请了上百个“元宇宙”商标。只是，这类商标现在均处于审查阶段，尚未获批。
图片出处：企查查
好似上述中的车型命名一样，热门热词的追踪是车企推广的方法之一。不过，元宇宙定义对于车企而言，不失为将来新的进步想象空间。“元宇宙”是从现实世界走向虚拟世界，需要沉浸式体验，汽车可以成为这种体验的载体。假如仅仅注册商标或搞噱头，就没太大意义了。
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