对于汽车生产厂商，可能需要上百年的历史积淀外加数以亿万计的广告投放；对于用户，可能需要十年朝夕相处的伴随和从不掉链子的极端靠谱；对于潜在买主，每家商家的平均发挥时间只有半小时不到；而对于我，只需要要避振器压缩回弹短短不到1秒的时间。
想要打动一个消费者需要花多长期？
开着雷克萨斯UX300e缓缓碾过停车点出口的第一根减速带，我脑海中快速闪过的是上面那段话。
而当它又压过第二根减速带时，我的下一个念头是，我可能会挺喜欢这台车。
不为了电动而电动
这篇文章起了个非常俗气的标题，而这种“第一是一台XXX，第二是一台电动车”的说法，我也早就忘了是最早听哪个提起的。显然，不论是哪个，都没给我留下非常深的印象。
其实我不太认可电动车开起来会和燃油车有非常大的差距，关乎到转向操稳滤震的底盘系调校，二者不可以说不太一样吧，真的是毫无差别。至于和驾驶性标定有关的加速和刹车，在常见用ECU控制的现代汽车技术背景下，二者本质上也没不同。
唯独硬件上不可逾越的差距在于，电机可在瞬间输出最大动力，而内燃机需要经历降挡、转速攀升，甚至涡轮上正压的过程。但这也只不过快和慢的差异，并非好和坏有什么区别。强行让电动车给驾驶性标订做得像一团浆糊的车背锅，把开起来有晕眩感归结为电动车的一大特质，实在是有的刻意给电动车抹黑泼脏水。
电机峰值扭矩可以从0rpm就开始
那样好了，既然造电动车和造汽油车的目的本质上没什么不同，这个问题放在UX300e上面就变成了怎么样造一台雷克萨斯。
我区区一个编辑当然不知晓该怎么样造一台雷克萨斯了，但对于一台雷克萨斯开起来应该是什么样，我还是能说上几句话的。
精致、细腻、舒适、自然，这几个方面都在UX300e上得到了落实。
还是从最打动我的底盘滤震说起吧。一台车的什么细则会叫你感觉有质感，大多数人会说内饰某些精巧的设计用料，或者潜藏在某处的贴心小配置，但我觉得最能凸显一台车质感的，其实是它的底盘调校。凡是这台车在移动，悬挂的连杆、避振器、弹簧、衬套等等每时每刻不在工作，而这部分4D的动作，每时每刻不强烈影响着车内乘客的感受。
UX300e的滤震特质就是，极其富有质感，而且看上去非常“贵”。没错，非常贵，高级感非常强。我可以感觉到弹簧和避震器阻尼的选择都是软硬适中的，第一不论碾过哪种颠簸路段，振动都不会完全不经过滤地传到身体上，冲击是很柔和的。而在避振器的一次回弹行程中，又都能把这部分振动完全吸收干净，不至于让车身产生多余晃动，俗称“开着像船”。UX300e如此的设定实在是太合适中国路面平整度参差不齐，井盖和减速带数不胜数的路况了。
假如再形容地玄学一点，UX300e的底盘给人一种张弛有度，充满呼吸感和韵律感的体验。过滤振动既不看上去过分慌张惊惶失措，但更不是通过一味地“傻软”牺牲车身控制来满足隔绝感。柔韧！可以说是越级的存在。
至于驾驶性标定方面，UX300e实在是太雷克萨斯了。第一对于CRBS协作式再生制动系统，整体的脚感和传统的纯机械刹车基本没差别，线性而符合预期。在丰田很多车型上一直处置不好的能量收购扭矩退出和机械刹车渐进介入的衔接上，UX300e也做得比较细腻，几乎知道不出临界点。
而油门踏板这边，雷克萨斯早已是电机扭矩控制的老手了，造了这么多年的混动车，单纯标定电机其实是把困难程度减少了好几倍。不过在逻辑层面上，UX300e确实和新兴电动车差别非常大，D挡下是完全没能量收购的，松油的滑行感与汽油车无异。而即使放在强制能量收购的B挡，整体的拖拽感也不算强，基本和某些调校激进的新权势电动车最弱的那一挡差不多。
UX300e开起来的感受就是精致、细腻、舒适、自然，从方向盘踏板到车身动作，都被人感觉开起来坐起来非常舒服，同时又非常享受底盘无时无刻传递出的强烈的质感。你不会在乎它是否一台电动车，你只感觉到这台车非常棒，而这台非常棒的车恰巧是雷克萨斯。
不会像雷克萨斯其他车一样好卖
雷克萨斯有不少车都是一车难求，犹记得去年年初UX汽油版刚上市时，我到上海的商家问了一圈，都说没现车。不只需要额外加价，而且提车时间排到了8个月将来的国庆。到了现在，过去了大概一年半还多的时间，汽油版UX依然没打折，而这款4月份才上市的UX300e，已经给出了2万元的直接降价。
从官方报价上看，UX300e仅有两个高配，从36.2万元到38.5万元。考虑到电动车消费者并不固化的需要，它的竞品大致有特斯拉Model 3、蔚来ES6、奔驰EQC等等。
UX300e的优势在于它是雷克萨斯，大伙会潜意识里出于本能地相信它的品质，相信它的靠谱性，忠于它对细则的把控。当然，6年15万公里的整车质保和电池十年质保这部分都不需要多说了。
但不能否认的是，电动车因为续航里程方面的弱点，有的玩法是和汽油车不同的，这就包括特斯拉在不断普及和升级的超级充电站与蔚来推出的换电服务、一键加电、移动充电车等各种服务。
反观雷克萨斯，甚至包括奔驰宝马奥迪捷豹在内的一众传统豪华车企，在布局充电互联网这件事情上都看上去比较暧昧。
对于购买纯电动车的消费者而言，一个无可回避的问题就是充电是不是足够便利。诚然，官方会提供免费安装的家用充电桩，但只须出一次远门，续航焦虑这盏“红灯”就一直会在每一个驾驶员的头顶高悬着。虽说专用超级充电站和换电服务还不可以绝对解决续航弱点的问题，但总归也是有比没更好。
而传统派和新权势派呈现出两种完全不同的态度，可能非常大程度上也是屁股决定脑袋的结果。对于传统派，造电动车一直是比较半推半就的举动，燃油车仍旧是当下甚至将来非常长一段时间内的重头业务。况且将来的电动化路径到底该怎么样进步到今天没明晰的方向，同时也没多少消费者真的打心底里喜欢电动车，大肆铺开自己家里充电互联网并非聪明的做法。
至于新权势，他们没方法，只能玩了命地推进电动化的进步，不然和传统派拼燃油车就只能“葬身墓地”。因此在服务和诚意上，新权势势必会铆足了劲儿推陈出新，绞尽脑汁以最快的速度不断补齐续航这项天生缺点。
写在最后
什么人最后会选择NEDC续航里程400km的雷克萨斯UX300e？可能是那些对品质和细则有非常高需要，同时家有多辆车，不在乎空间和这辆车的续航里程，有腔调的人。
但若是如此，又为什么不买辆UX260h呢？噢，对了，上海限着牌呢。
买车大师
