经济学中关于垄断的概念很了解，借助极低的价格将其他角逐对手挤垮之后，再借助垄断地位赚取高额收益。在大家看来，目前的国内车市好像已经出现了如此的苗头，尽管现在国内车市的主要“操盘手”已经变成了合资品牌，而不少合资品牌依旧在不断降价，看着仿佛并没有价格垄断的迹象。但大家同时也看到另一个问题，那就是一些商品在价格不变的状况下，用尽各种方法进行减配，有的配置的缩减甚至已经摆到了明面上，然后以如此的方法进行本钱压缩，进而获得更高的价值。
从2019年到今天，国内车市的格局变动可谓是相当激烈，当然最显著的变化就是有竞争优势的自主品牌数目正在以飞快的速度在持续缩减，目前看来，在国内车市有竞争优势的自主品牌，好像也就剩下了吉利、长安、长城三家一线自主品牌与极少量的二线自主品牌。大家承认不少自主品牌的败退，主如果自己在品牌建设、商品水平、商品口碑方面存在致命弱点，但同时也不能否认，合资品牌在商品价格上的持续下探，也在一定量上加快了这个过程。所以目前看来，经历了2019年和2020年上半年的汽车市场低迷之后，自主品牌还能撑得起局面的厂家已经是少之又少了。
之前刚刚上市的全新飞度就是这种情况，尽管这款车全系都是1.5L+CVT变速箱，但在8.18万起步的价格下，大家却看到了这款车将减配做到极致的嘴脸。在最低配车型上，甚至没喇叭和收音机，也就是说，最低配你买到一款入门车型，基本上你想要听歌，或者听收音机，就只能在车里打开手机的外放功能了，甚至有人直言：在汽车生产厂家眼里，没钱人连听收音机的资格都没了吗？除去这两项配置的缺席让人发指以外，这款车全系织物座椅，全系没倒车影像和倒车雷达，在这款车上，大家见识到了本田品牌对本钱控制的绝对精确。
大家也知晓，飞度是国内小型两厢车的畅销车型，被叫做“平民超跑”，上一代车型在国内的销售量相当出色，不少预算有限还想购买合资车的小伙伴，都选择购买这款车。现在看来，本田正是看中了国内消费者对这款车的喜欢和认同，才敢在全新车型上大肆减配，甚至减到这款车已经让人没办法同意的程度，在大家看来，这正是自主品牌被合资品牌很多挤垮之后带来的恶果。
当然类似本田如此的车企，在减配的时候，还摆在了明面上，大众等车企的减配则是在大家看不到的地方，近期两年大众在国内的新车价格大幅度降低，大众国产车型基本上没一款车是不降价的，而且降价幅度很大，这一方面巩固了大众在国内车市第一的绝对地方，同时也在一定量上进一步侵入自主品牌的价格领地，类似帕萨特如此的中级车商品，起价格可以低到14万多一点的水平，大降价让大众在过去几年的国内车市如鱼得水。
但大伙都了解，大众这样的降价肯定不是想塑造物美价廉的品牌，在一些大家看不到的地方，大众不少车型的减配是相当紧急的。别的不说，就拿安全性举例，中保研作为国内标准最严苛的汽车碰撞测试机构，对大众四款车型进行了碰撞测试，分别是迈腾、柯迪亚克、途观L和帕萨特，没一款车能拿到除耐撞与修理经济性以外的全部出色评价，帕萨特和途观L，更是在最能体现整车安全的正面25%偏执碰撞测试中，分别拿到了中保研测试到今天的倒数第一和倒数第二。帕萨特甚至由于在中保研相当糟糕的表现，销售量一落千丈，整个上汽大众也因此遭到了影响。而刚刚公布的最新一期C-NCAP碰撞测试结果中，捷达VS5称为6款车型中唯一一款四星评价车型，要知晓，C-NCAP的外号可是“五星批发部”，在五星批发部尚且只拿到了4星，可见安全性表现有多么通常。
其实大众这几款商品在价格打折比较大的状况下，安全性存在重大缺点，本质上就是减配，当然这种减配不像飞度那样直白，而是在整车框架的材料用方面进行减配，但性质是一样的恶劣，只是这种减配非常大程度上形成不了广泛投诉，由于只须不撞，用户是不会感觉到减配的后果。
所以其实大家看到，伴随不少自主品牌在新一轮价格战的冲击，与自己缺点的联合用途下，大面积走向边缘或者破产，合资品牌重新占领高位，优势合资品牌们第三获得了“肆意妄为”的底气，减配第三成为合资品牌缩减本钱，扩大单车收益的要紧方法。
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