凯迪拉克CT4定位中型轿车，车身尺寸分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，与它的角逐对手相比，CT4的轴距比奥迪A3、宝马1系都长。
凯迪拉克CT4上市于今年4月，价格23.97-25.97万元，其不只标配2.0T发动机+8AT变速箱，还是同级唯一的纵置后驱车型。作为凯迪拉克的入门级车型，CT4直指奥迪A3、宝马1系等豪华品牌入门级车型。
在动力方面，奥迪A3只提供一台1.4T的发动机，最大功率150马力；宝马1系的低配为3缸1.5T发动机，最大功率136马力；高配的2.0T发动机为192马力。而凯迪拉克CT4最大功率237马力，与奥迪A3、宝马1系相比，动力简直就不是一个量级的。
从商品力来讲，凯迪拉克CT4是基本全方位碾压对手的。按理说，拥有这样出色的商品力，凯迪拉克CT4应该不愁卖才对，但事实上，凯迪拉克CT4销售量略显平淡，除去上市首月卖出了2300多台，后面的几个月销售量都不及2000台。
与奥迪A3和宝马1系相比，凯迪拉克CT4的销售量确实略逊一筹，不过，宝马1系也并没比CT4销售量高出多少。
那样问题来了，为何凯迪拉克CT4对奥迪A3、宝马 1系的“降维打击”成效不突出呢？我认为重要原因如下：
买奥迪A3、宝马 1系的人中，多数看中的是BBA作为一线豪华品牌所带来的附加属性，说白了就是“面子”。而凯迪拉克虽然同属豪华品牌，但在国内消费者心中的认同度要比BAA稍弱一些，开出去可能面子没那样足。另外，近年来凯迪拉克的终端价格波动较大，此前部分商家将30多万的ATS-L降到10多万，加上媒体发酵，让消费者感觉凯迪拉克在自降身价，感觉降价的豪华品牌不够高档。所以说，尽管奥迪A3和宝马1系商品力不如凯迪拉克CT4，但它就是要卖得好一些。
假如从价格来看的话，凯迪拉克CT4还有间接的对手，那就是合资B级车。同样是20万左右的价格，为何多数人想选择雅阁、天籁如此的主流合资B级车，而不是凯迪拉克CT4呢？
虽然定位是中型轿车，但因为是后驱车型，底盘布局致使凯迪拉克CT4的后排比较局促，与主流合资B级车的后排还有差距，所以从空间来讲，凯迪拉克CT4是不占优的。
另外，购买合资B级车人，显然更重视的是车子的实用性，油耗、空间才是他们在乎的。由于20多万并非一笔小数目，要知晓中国绝大部分家庭买车预算都在10-20万之间，并且一个家庭只能买得起一台车。
因此多数人的选择是兼顾空间、油耗的一般家汽车使用，而凯迪拉克CT4主打运动，可能不太合适一般大家的需要。其实说白了，就是中国消费者还没有到富裕到能随便买辆20多万的运动轿车来玩玩。
不过话说回来了，虽然销售量没想象中那样好，但这并没有妨碍凯迪拉克CT4是一台商品力出色的车型，假如手里宽裕点，家庭不止一台车，并且喜欢玩车、对动力需要高，那凯迪拉克CT4确实是一个很好的选择。再说现在这款车的打折高达4万元左右，低配车型已经下探到20万以内，在豪华品牌中性价比算非常高的了。
车业杂谈
