每年8月末，对于车商集团而言，是个“秀肌肉”的日子。每家每户的半年营业额报激荡着汽车市场的同时震惊着自己。
经销模式经历了将近30年的进步与演变已经能充分说明其必要性。商家就像一个个插在主机厂地基下的钢筋，支撑着这个庞大的企业进步。每年8月末，对于车商集团而言，是个“秀肌肉”的日子。每家每户的半年营业额报激荡着汽车市场的同时震惊着自己。今年，迥然不同。
今年，迥然不同。
25日，中国润东汽车集团公司发布通知，因165.9万逾期债务，某债权人已于8月20日向徐州中级人民法院针对润东汽车提出破产申请。
26日，正通汽车的消费者向媒体表示：“30余人没办法提车”并称：正通汽车已经欠下了1亿美元的债务，或将部分买车款用以偿还债务。
28日，正通汽车发布盈利预警，今年上半年亏损不少于13.31亿元。7月31日，正通汽车发布通知，股东有意向厦门国贸控股集团公司出让29.9%的股份。过去吃掉的中汽南方，被誉为“蛇吞象”的正通，现在同样面临被回收的运势。
犹忆一年前破产重组的庞大集团，那个过去的“A股第一车商”的轰然倒下，再到现在的润东与正通面临“易主”。过去上演着一幕又一幕“卖车神话”的经销巨鳄，为什么这样艰难。
这不禁被人考虑，“商家，到底如何了？
春江水暖鸭先知，同样的，春江水寒鸭亦先知。
4月以来，车商表面上出现巨大的两极分化，品牌力强的经销店业务趋于热门，更有甚者出现了几年前连夜加班的景象；品牌力弱的经销店业务仍旧疲软，售前“打麻将”，售后“闲聊”成为了工作期间的正常状态。
但绝大部分商家好像都面临着“增收不增利”的现象，赢了面子失了里子的同时，将主要矛盾均归结于“疫情所致”。在疫情进入恢复期后的5月，全国新车销售量出现了1.7%同比增幅， 绝大部分商家同样没能在这个“增幅月”达成收益上涨。
中国汽车流通协会公布的《2020年上半年商家存活情况调查》显示：期内，参与统计的商家单店新车毛利-3.5%、新车营收7600万元。通过计算，仅新车销售一项就亏损266万；同期，单店平均售后收入约944万，综合售后毛利约36.1%，该项毛收益约340.78万元。
乍一看，半年74.78万的毛利好像仍可以保持，一位商家告诉AC汽车：“上述规模的经销店‘人工+房租’每月至少50万左右，半年300万的营业本钱，区区70余万收益怎么样‘抹平’？”
资料显示，2019年百强车商总体营业收入同比增长6.3%，新车销售量同比上涨1%。反应营业本钱的薪资支出增长了8.6%，新车的销售毛利率最低的东北区域仅0.4%，最高的西北区域也不过2.7%而已。
“百强商家基本上代表了经销店的最高水平。”这位商家接着表示：“除去百强的6000余家店铺，剩下至少2万余经销店状况更为艰难。亏损致使大多店铺都存在不同程度的债务累计，不少店已经到了‘干一天，是一天’的境地。”
在业内人士看来：庞大的败局开启了汽车经销企业的淘汰，无论是“全国百强”、“地区头部”甚至是县乡“二网”均走上了是我们的“求生的道路”。
财报显示，正通汽车2019年全年营收351.38亿，较上年度374.56亿元下滑6.19%。反观收益，由2018年度的12.24亿元下滑到6.64亿元，降幅高达45.77%。
现金方面的状况更为紧张，2019年正通汽车现金与存款约35.77亿元，较上年降低22.62亿元。截止去年，其资产负债率为69.59%，其中流动负债258.19亿元，占总债务比为82.7%。
润东汽车同样面临糟糕的财务情况，2018年，集团“扭盈为亏”，全年亏损15.14亿元；经历了2019年的卖店输血后，仍没办法扭转颓势，全年亏损超越58亿元。据财报披露，2019年润东汽车资本负债比率-110.5%；现金流骤降93.63%，仅剩0.55亿元。
8月31日，发布的上半年营业额报告中表示：润东汽车今年上半年营收13.69亿元，期内亏损2.76亿元。
有着多年经销店经营经验的资金投入人徐利对上述数据表达了我们的看法：对润东汽车这种主营豪华车的经销企业而言，5500万现金分摊到每月约450万左右，平摊到38家经销店每家仅能分得12万现金。“这意味着整体的新车销售存在停滞的风险。”
回看面临经营危机的庞大：“2018年扣除非常常性损益后亏损将达71-76亿元人民币。”参照庞大集团2014-2017年的年平均盈利能力2.43亿来看，这就意味着，庞大集团直接亏掉了近30年的价值。
时年庞大给出的原因与润东、正通高度相似，“因为报告期内公司资金紧张，采购量资金不足紧急影响公司采购及销售，因公司采购量不足，没办法足额获得厂商打折政策和返利支撑。”导致了“筹资金额降低，筹资本钱上升，财务成本增加。”
再加上始于2017年的“卖店回血”，处置了5家奔驰等收益高昂的“香饽饽”后，最后只得同意破产重组的运势。
在徐利看来，资金是处于寒冬期的商家博弈的最后筹码；现金流决定了一家经销企业的“生死运势”：“现金就像血管里的鲜血，当血液干涸或者凝固之后，存活已然成为奢望。”
商家李东曾向AC汽车透露，主机厂对商家的考察有且只有两个方向：保利与增量。即：保证零配件、整车批售业务收益不减少的同时尽量的开发网点分销途径。李东进一步透露：“主机厂的议价能力非常强，上对提供链实行先货后款，下对商家实行先款后货。他们的现金流一直都比大家健康。”
伴随车企半年财报的不断披露，主机厂方面的价值增速遭到疫情影响存在肯定的波动，但头部企业均维持着正向收益：
东风汽车今年上半年达成扣除非常常性损益的净收益3.4亿元，较同期上涨了54.83%。期内达成乘汽车使用销售量88.23万台，同比下滑22.2%，少卖车反而出现了高盈利；上汽集团期内达成扣除非常常性损益的净收益71.76亿元，较同期降低了42.57%。期内乘汽车使用销售量163万台，下滑35.8%，仍维持着较高盈利水平；广汽集团期内扣除非常常性损益的净收益20.24亿元，同比下滑38.04%。广汽丰田期内销售量32.1万台，同比增长3.11%。
上述三家整车集团代表了汽车行业的顶尖水平，但旗下的在网商家仍存在着多少的经营重压。2月、3月以来，商家受制于疫情管控导致的物理出行限制，零售与售后服务基本停滞。据AC汽车统计数据显示，主流合资品牌商家上述月份平均单店亏损在20-40万元之间，库存深度高的店铺单月亏损或超越50万元。
但厂商在这段时期内除去提供一些“互联网直播导流”等看上去福利的强制性竞价方法，象征性减少“提车考核”、“售后采购考核”等，并无实质资金支持。一位商家抱怨：“当时大家店非常反感直播！没什么人想做，也做不好。一天到晚的打着全国触网的口号，挂着地区销售的限制。更要命的，让大家售后师傅做修理宣讲，我的消费者仅需大家修好车，又无需他亲自来修。假如不做，就会干扰到返利补贴的发放。”
一些商家还表示出经销店出现了不同程度的价格倒挂，其本质缘由在于主机厂提车价格并无多少打折，将零售重压尽量的向下释放。“大家这个品牌以往都是87折提车，算上促销活动，基本上新车价格都在85折，特殊车型守不住83折的亏损底线。靠着几千块钱的衍生业务返利，你让大家如何填坑？”
流通协会的调查报告显示：今年第一季度，仅16.3%的车商未出现价格倒挂的现象。零售濒死线以下企业37.9%，这其中9.8%的商家价格倒挂在20%以上。而价格倒挂显目前合资品牌中最为常见，仅7.7%的商家表示未出现倒挂，自主品牌与豪华品牌未出现倒挂的比率分别为36.4%、27.5%。
更有一些品牌因为零售经销途径的坍塌致使面临濒临破产的境地。曾有一位浙江商家向AC汽车透露：“曾有一个品牌告诉商家：‘大家要你们有什么用？’，在大家集体反水倒逼之后，他们还有实质意义的销售量吗？”
关于商家是不是应该被主机厂“接济”本就是个悖论：主机厂根据双方约定的商务政策实行，合情合理；商家面临经营性困境之时向主机厂寻求必要的救济也是情理之中。一名自主品牌商家称：“大家同样不喜欢‘我弱我有理’如此的流氓看法，但汽车行业常见面临调整转型的时候应该携手共进。”
在他看来，主机厂营收方法比商家高，经销企业对于传统主机厂而言又是零售销服端必不可少的要紧环节。“经销模式经历了将近30年的进步与演变已经能充分说明其必要性。商家就像一个个插在主机厂地基下的钢筋，支撑着这个庞大的企业进步。”
大厦将倾，岂是一木可支？
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