大家都知道，4、代飞度推出了CROSSTAR潮越Max系列和SPORT潮跑Pro系列车型，也就是俗称的跨界版和运动版，大家这台是运动版顶配车型，厂家教导价10.48万元，相对较低的车身材态和运动的造型就是它和跨界版最好的外观区分点。
[选车网长期测试]大伙好，我是选车网分站编辑钟炜祺，就在新年前夕，广州分站编辑部买了一台广汽本田4、代飞度(参数|询价)作为长测车，可以给职员长达一年的免成本车，条件是每一个月发布一篇长期测试的汽车使用体验，而我作为上一代飞度的“95后”用户，自然不会错过这次“持”旧迎新体验新飞度的机会，最后给公司提交了长达3页的计划书才顺利拿下长测项目，话不多说，直入主题，4、代飞度GR9的到来，能给我的生活和出行带来了什么变化？
因为这次是公司付款提的车，财务同事直接把车提回公司，我也就没体验到4S店“喜提新车”的一幕，不过对于“95后”而言，日常最不可以缺的就是仪式感，为此我给自己加了一场提车的戏——在单位楼下摆拍提车合影！当然了，摆拍过程太显眼了，最后还搞到连停车点保安大叔都了解我提了新车，非常是尴尬。
飞度2021款1.5LCVT潮跑Pro版
车型首页|参数配置|图片|口碑|车型价格
厂家教导价
10.48万
这台长测车给到我手里的时候里程表显示只跑了35公里，全车座椅塑料膜、车顶与发动机盖塑料白膜都没撕，基本就是一台新得不可以再新的新车了，而我要做的，就是开箱了。
这并非我首次实行为期一年的长测项目，我上一台长测车是比亚迪的秦ProDM，那一年时间里我开着它驾驶了将近3万公里，从中得到的不止是驾驶经验的提高，还掌握了怎么样将一台车的用感受分析成多个方面，并转换成文字推荐给大伙，因此大伙有哪些汽车使用问题或者想我写一下这台GR9某一方面的汽车使用感受，都可以，仅需在下方评论区留言，我都会一一看完并解答。
交代完背景，下面自然是推荐下GR9的“提车初印象”了，新一代飞度相比上一代的变化并不小，整个前脸基本是重新设计了，上一代车型那硬朗方正的风格一下子转变为现款那圆润精致的风格，我相信不少男士用户还同意不了它就是那辆“平民超跑GK5”的继任者，但任何事物都有两面性，GR9这个精致的前脸倒是俘获了很多女人用户的芳心。
特别是车头的这对大灯，给我留下了非常深的印象，内部由一颗矩形的LED远近一体式大灯和一条折线型的日形灯带组成，虽然造型简单，但对于设计而言，越是容易的设计困难程度越大，也就是大家常说的”Lessismore”。
现在4、代飞度共推出六款车型，这个LED大灯仅配备在中高配的三款车型上，而低配的三款车型则是卤素大灯。
而连接左右前大灯的则是一幅纯黑色的蜂窝状进气格栅，造型不算复杂但与整个前脸搭配起来就协调很多，增添了一些运动感。
坐落于内后视镜背后的是HondaSENSING安全超感的视觉系统，仅由一颗探测角度达到100°的前视广角摄像头组成，拥有ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统及LKAS车道维持辅助系统等功能；类似如此设计的车型还有3、代哈弗H6等，如此的解决方法的确能减少本钱，并且功能和体验都没差太多，但对算法有着较高需要。
我开这台长测车跑的最多的就是高速路，TRIPA的表显平均时速基本都在50km/h左右，在高速路上打开ACC自适应巡航系统能让驾驶员更专注于前方瞬息万变的路况，一旦遇上前车急刹，CMBS碰撞缓解制动系统也会准时发出声光提醒并制动，伴随用的频率渐渐提升，我对HondaSENSING安全超感的信赖度也愈加高，反正到现在为止它还没有出现过差错。
前立柱和A柱的造型设计的确新颖，同样的设计大家在东风雪铁龙的毕加索上也能看到，但不一样的是，GR9的A柱后移之后，除去能继续承受碰撞时的冲击力，还扩大了驾驶员的可视角度并减小盲区，一旦发生正面碰撞的话，碰撞负荷将流向A柱而不是前立柱。这个设计非常大胆，毕竟不是所有顾客都能理解。
GR9的轴距是2530mm，数据上是和GK5一致，因此有的网友就会说——新飞度是在老款车系的平台上“再开发”的，连轴距都没变，十分没诚意。笔者觉得以上这句话不完全正确，第一大家可以一定的是，GK5有着一副天生的好底盘，这也是它能驰骋各大赛道的一个主要原因，因此在GK5的平台上再开发，就像是站在巨人的肩膀上；第二就是GR9车架的刚性较GK5进一步提高，这个提高放在赛道竞速里面优势非常明显。
大家这台长测车GR9的车身颜色是“塔夫绸白”，此外还有五种颜色可选，其中“星河白”车漆为选装，相比大家这种白色车漆，星河白会多一丝铂金质感，即白中带灰的视觉感受；假如你足够壕，还能继续选装双色车身，一旦把这两项都选装上，外观看着质感满满。
规格为185/55R16的普利司通泰然者ER370汽车轮胎主打静音舒适和湿地操控，与这台潮跑Pro版相匹配的是一套多条辐双色轮圈，造型运动且显大，它既不同于潮越版车型的花瓣状轮圈，又不同于低配车型的钢圈，还不同于中配车型的一般款式铝合金轮圈，反正就是四款轮圈中最运动的，叫你一眼就能区分开。而制动系统依然是大家熟知的“配方”——前通风盘、后鼓式刹车，从家用的角度去看待的话，我并没将后轮的制动系统改装成盘式的想法，的确够用了。
车尾的造型显然是与车头相呼应，整体风格精致且干练，横向特点线很明显，与GK5那种硬朗直立的风格非常不同，不能不说设计师非常知道目前年青的口味。作为一期长测汽车使用文章，外观设计并非我要聊的重点，因此除去推荐一下我对它的初印象以外，我还想和大伙推荐平时汽车使用时有趣的体验，像我平时下班后都将新老两代飞度停在家门口，领会最深的就是——回头率挺高的！特别是历代飞度的用户，走过路过都要对这台全新一代飞度上下打量一番；第二就是95后的小姐姐小哥哥，前者我猜多半被GR9精致的外观所打动，后者我猜更多是被“平民超跑”的光环所吸引，不管如何说，GR9的外观设计真很好。
